Професія водій вантажівки ( «truck driver») - це не просто робота, а швидше стиль і спосіб життя. Присутні як мінуси, так і плюси. У той час, коли я зробив вибір на користь цієї професії, плюси значно переважили мінуси.
Сьогодні я з упевненістю можу заявити, що стати трак-драйвером може кожен і в цьому немає нічого складного, але, згадуючи пройдений шлях, погоджуся з виразом, що ще жоден водій не виїхав на «SCANIA» з воріт автошколи. Припустимо, що і у Вас плюси переважили мінуси і Ви вирішили стати водієм міжнародних вантажоперевезень (така офіційна назва у нашій професії). Виникає питання - а з чого почати?
Як і я свого часу, починати потрібно з отримання прав на керування транспортними засобами, які відносяться до категорії «Е». Для проходження курсу Ви вже повинні володіти категорією «С» і мати стаж водіння транспортним засобом, що потрапляють під категорії «В» і «С» від одного року. Тому у Вас повинен бути свій автомобіль або Ви повинні працювати водієм з можливістю надати довідку про стаж від 1 року. Також допускається водіння від 1 року за дорученням.
Заняття в автошколі тривають місяць, після чого Вам відкривають категорію «Е».
Вирушаємо шукати роботу і вакансії водія міжнародника і натикаємося на вимогу стажу в міжнародних поїздах від трьох до п'яти років. Чого, звичайно-ж, у нас немає. Скажу зі свого досвіду, що стаж дійсно потрібен. Чи ж не п'ять років, але без практики буде дуже складно і небезпечно. Рекомендую піти на курси водія міжнародника в Мінську зі стажуванням, практикою, навчальними рейсами і ЗП .
Два тижні у мене пішло на те, щоб освоїти навички управління фурою в міських умовах, як здавати заднім ходом, як правильно розрахувати занос і який радіус дотримуватися на поворотах. Вирішити питання з працевлаштуванням довелося пожертвувавши свою можливу зарплатою. Я погодився на невелику суму, запропоновану роботодавцем. Минуло пару днів і я вже кермував баранку під наглядом досвідченого напарника. З огляду на, що я був новачком, мені дістався старий і давно підлягає списанню вантажівка.
Через місяць я звільнився за власним бажанням, будучи впевненим у тому, що впораюся з будь-якими шляхами. Але холодна зима, рясні снігопади і постійні недосипання істотно остудили мій первісний настрой. Я продовжував вірити, що гідні умови праці, нові машини і хороші дороги існують. Варто тільки запастися терпінням.
Наступним моїм кроком стало працевлаштування в більшу компанію з автопарком новіше. Але на той момент для мене було важливим набиратися досвіду, спілкуючись з «бувалими» водіями. Вони багато чому мене навчили. З кожним рейсом я дізнавався щось нове. Звичайно, слухати всіх підряд не варто, але більшість завжди допоможуть і дадуть слушну пораду. Головне - запитуйте і цікавтеся.
Два місяці роботи в тій компанії показали, що я навчився справлятися з різноманітними труднощами і готовий до нових ситуацій. Не важливо який у тебе досвід водіння. Завжди можуть бути такі ситуації, з якими ти зіткнешся вперше. Головне зберігати самоконтроль і спокій.
Тепер я був готовий до того, щоб записатися на курси з підготовки до перевезення небезпечних вантажів. Такі курси тривають близько тижня. І це можна вважати професійним ростом. Великі міжнародні компанії часто займаються ADR-перевезенням.
Паралельно робимо електронну карту тахографа. Обов'язкова процедура, без якої сьогодні нікуди.
Остання порада для бажаючих оволодіти цією цікавою і захоплюючою професією - вивчайте іноземні мови. Як мінімум у Вас завжди повинен бути мінімальний базовий запас слів і фраз, якими Ви будете користуватися.
Все обов'язково вийде. Головне пам'ятати, що все залежить від Вас і Ваших старань.
Виникає питання - а з чого почати?