Курс щодо вітру , Коли кут між діаметральної площиною судна і напрямком вітру більше 90 °. До повних курсів відносяться фордевінд і бакштаг .
Курс щодо вітру , Коли кут між діаметральної площиною судна і напрямком вітру 90 ° і менше. До гострих курсам відносяться галфвінд і бейдевинд .
Від гол. bij de wind, або на вітер - курс, при якому кут між напрямком вітру і напрямком руху судна становить менше 90 ° (менше 8 румбів). Виділяють бейдевинд повний і крутий. Кордон між ними різні джерела проводять по-різному (в діапазоні від 45 до 67,5 °). Тяга вітрила при бейдевінд цілком визначається його підйомної силою, при збільшенні тиску вітру сила тяги зменшується, зате зростає сила дрейфу. Таким чином, на цьому курсі вітрило, що встановлюється з мінімальним кутом атаки до вітру вимпела (5-10 °), працює повністю як аеродинамічний крило.
Кращі парусні судна ходять під кутом 30-35 ° до напрямку вітру вимпела (гоночний бейдевінд або англ. Close-hauled). Внаслідок додавання векторів швидкості вітру і зустрічного потоку повітря, швидкість вітру вимпела на курсі бейдевінд виявляється максимальною, також як і підйомна сила на вітрилі, пропорційна квадрату швидкості вітру. Максимальної величини досягає і сила дрейфу. Якщо спробувати йти під більш гострим кутом до вітру, то швидкість судна буде знижуватися, парус стане заполасківать, підйомна сила знизиться і, нарешті, наступить момент, коли дрейф і опір води руху набагато перевищать тягу. Судно втратить хід.
Від гол. halve wind, або полветра - курс, при якому кут між напрямком вітру і напрямком руху судна становить близько 8 румбів (Близько 90 °). На цьому курсі вітер дме перпендикулярно діаметральноїплощині (ДП) судна, а вимпельний вітер виявляється спрямованим з носа під гострим кутом до ДП. Відповідно, парус встановлюється під меншим кутом атаки, його тяга дорівнює поздовжньої складової підйомної сили, а сила дрейфу - поперечної. На цьому курсі парус повинен ділити кут між ДП та напрямком вітру вимпела приблизно навпіл.
Від гол. bakstag - курс, який утворює з напрямком вітру кут більше 8, але менше 16 румбів, тобто вітер по відношенню до корабля дме ззаду-збоку. Виділяють курс повний бакштаг, при якому кут перевищує 135 ° градусів, тобто наближається до фОРДЕВІНД , І крутий бакштаг (менш 135 °). Парус встановлюється під кутом до вітру. Зазвичай на цьому курсі вітрильне судно розвиває максимальну швидкість. У бакштаг вітрило працює з великим кутом атаки, при якому тиск вітру відіграє основну роль у створенні тяги вітрила. Сила дрейфу практично відсутня
Від гол. voor de wind, або за вітром - курс, при якому вітер спрямований в корму корабля. Про судно, що йде в фордевінд, кажуть, що воно «йде повним вітром». Кут між напрямком вітру і діаметральної площиною судна в цьому випадку близько 180 °.
Фордевінд - той самий «попутний вітер», якого бажають морякам, хоча в парусному спорті цей курс аж ніяк не найшвидший, як слід було б очікувати. Крім того, він вимагає від рульового уваги і володіння мистецтвом керувати додатковими вітрилами (зазвичай це спінакер). Парус при цьому ставиться перпендикулярно напрямку вітру, тяга на ньому створюється в основному завдяки прямого тиску вітру в парус. Слабкий вітер на цьому курсі практично не відчувається, тому що швидкість вітру вимпела дорівнює різниці швидкості істинного вітру і швидкості зустрічного потоку повітря ( курсового вітру ).
На курсі фордевінд неможливо визначити галс судна у напрямку вітру, оскільки втер дме не в борт, а в корму. Через це галс визначається за положенням основного вітрила ( грота ). Якщо грот винесено на лівий борт, то судно йде правим галсом , Якщо грот винесено на правий борт, то судно йде лівим галсом .
Кут між напрямком вітру і діаметральної площиною (ДП) судна, тобто курсової кут на точку горизонту, звідки дме вітер, що виражається в кутових градусах або румбах. Залежно від того, з якого борту дме вітер, розрізняють курс правого і лівого галс. Курси щодо вітру мають власні назви:
Положення яхти носом строго проти вітру.
На невеликих вітрильних човнах, де застосовуються свободностоящие щогли (без стоячого такелажу ), Можна привести вітрило в положення левентік без розвороту човна. При цьому вітрила знаходяться в неробочому положенні, передній шкаторини прямо проти вітру, і полощуть.
Курс вітрильного судна щодо вітру, коли вітер дме з боку лівого борту, а головне вітрило ( грот ) Винесено на правий борт.
Курс вітрильного судна щодо вітру, коли вітер дме з боку правого борту, а головне вітрило ( грот ) Винесено на лівий борт.
