Сприйняття інформації - Уроки водіння для початківців - Сайт для автомобілістів

Звичайна людина отримує інформацію за допомогою органів зору, слуху, нюху, дотику і т.д. Водій крім цього в стані оцінювати обстановку ще й за допомогою відчуттів вібрацій, почуття швидкості, часу і відстані. Якщо підсумувати всі психофізіологічні можливості хорошого водія, то вийде, що він сприймає і відчуває обстановку навколо себе "всіма фібрами" свого організму і свідомості.

Хороший водій за своїм світовідчуттям - це непоганий індійський йог, який в змозі контролювати світ навколо себе і в собі.

А хто сказав, що нашому водієві забороняється стати йогом і водити автомобіль по дорогах без аварій! Навпаки, всім нам варто остаточно зрозуміти, що не ноги і руки керують автомобілем, а свідомість водія, за допомогою тих же самих кінцівок.

Хороший водій сильно відрізняється від звичайного пішохода за багатьма своїми якостями і, зокрема, по зоровому сприйняттю навколишнього світу.

Припустимо, автомобіль проїжджає повз групу пішоходів, які очікують можливості перейти дорогу. Пізніше в цьому автомобілі відбувається така розмова.

Пасажирка: "Ти бачив на високій блондинці чудову червону кофточку? Купи мені таку ж!"

Водій: "Та не бачив я ніякої кофтинки, відчепися (дорога)!"

Пасажирка: "А куди ж ти дивився?"

Не думаю, що хороший водій зможе відповісти на це питання. Справа в тому, що він насправді не знає, куди він дивився, і насправді не помітив ні кофтинки, ні блондинки.

Значить, він не контролював ситуацію?

А ось це немає! Він контролював всіх пішоходів, але контролював він всіх їх одночасно! Підсвідомо, він, звичайно, бачив і блондинку і її червону кофточку, але так як вона ніяким різким дією не виділялася з натовпу, то водій не перемикав на неї свою увагу. Ось якби вона спробувала вибігти з натовпу на проїжджу частину, тоді б він точно запам'ятав, що блондинка була і була вона в чомусь червоному.

Чому так?

Ось з цим ми з Вами зараз не поспішаючи і розберемося.

У медицині є такі поняття: "центральне" і "периферичний" (бічний) зір.

Як правило, пішоходи та пасажири не замислюються про те, що звичайний погляд може ділитися на "якісь там" складові.

Інша справа водії. Кожен водій зобов'язаний не тільки розуміти різницю між центральним і периферичним зором, але і правильно їх використовувати під час руху.

Давайте подивимося на малюнок 43.

Мал. 43. Поле зору (А - центрального, Б - периферичного): а) водія; б) пасажира

Погляд досвідченого водія і його центральний зір завжди спрямовані по ходу руху машини кілька в перспективу. Саме центральний зір дозволяє водієві своєчасно отримувати інформацію про те, що чекає його попереду, і вчасно вживати необхідних заходів безпеки.

Переводити свій погляд на об'єкти, розташовані поза полем центрального зору, водій має право лише у виняткових випадках. Адже навіть за невеликий відрізок часу, який потрібен для перекладу погляду на якийсь об'єкт, розташований на тротуарі, машина "наосліп" пройде чималу відстань!

Висновок простий. Дорожню ситуацію в безпосередній близькості від машини (спереду і з боків) водій повинен і може контролювати за допомогою свого периферичного зору!

"Так, я ж в окулярах, і з боків у мене все не в різкості!" - чую вигук "новачка".

Заспокойтеся, у всіх "нормально зрячих" і "слабо зрячих" бічний зір завжди "не в різкості" (автор теж носить окуляри).

Що ж ми в такому випадку зможемо побачити боковим зором?

А побачимо ми будь-яскравий подразник! Це може бути різкий рух пішохода на тротуарі або жест регулювальника, яскраве світло або виділяється на загальному сірому тлі яскравий колір (червону кофточку водій все-таки бачив).

Іншими словами, яскравим подразником є ​​все те, що явно виділяється з навколишнього нас однотонної дійсності. Якщо цей подразник заслуговує більш пильної уваги, то водій короткочасно переводить на нього своє центральне зір. Але, саме короткочасно, так як в цей час "не в різкості" виявляється обстановка в напрямку руху!

Так ось виявляється, чому вірний чоловік не бачив витончені ноги тієї блондинки в червоній кофтині! Він в цей час правильно розподіляв свою увагу і забезпечував безпеку руху.

Статистика говорить про те, що частина аварій відбувається з вини водіїв, які під час руху пильно розглядали різні придорожні об'єкти. Причому з точки зору безпеки руху ці об'єкти не заслуговували перемикання на них уваги водія (навіть якщо це була струнка блондинка або небачений досі присадкуватий спортивний автомобіль).

Думаю, багато водіїв "зі стажем" погодяться зі мною, що в ті рідкісні випадки, коли вони знаходяться в машині в ролі пасажира, дорога перетворюється.

Виявляється, на своїй рідній вулиці з'явилися два нових магазини! А що, на всіх дорогах так багато рекламних щитів? Яка гарна пташка сидить на тому дереві!

Це сьогодні. А завтра більше половини з того, що він зараз бачить на дорозі, буде йому недоступно з точки зору правильного розподілу уваги і напрямку погляду керуючого автомобілем водія.

Початківцям водіям слід знати і пам'ятати про те, що на швидкості 60 км / год машина за 1 секунду проходить близько 17 метрів! Якщо Ви змушені або Вам дуже хочеться перевести свій погляд на об'єкт, розташований поза зоною Вашого центрального зору, спрямованого в напрямку руху, то раджу витратити на це не більше 1 секунди!

А що побачиш за цю секунду?

Повірте, секунда - це дуже великий термін. Як правило, для оцінки ситуації хорошому водієві потрібно менше секунди! Він лише на мить кидає свій погляд на дорожній знак і тут же повертається до контролю обстановки в напрямку руху. На долі секунди він повертає голову назад при перестроюванні на сусідню смугу і негайно повертає її назад. А далі у нього працює оперативна (короткочасна) пам'ять.

Оперативна (короткочасна) пам'ять людини в стані утримувати відображений образ на достатню для усвідомлення цього образу час (до 100 секунд).

Щоб перевірити роботу оперативної пам'яті, зовсім необов'язково сідати за кермо автомобіля. Якщо у себе вдома, перебуваючи на кухні, Ви швидко повернете голову в бік газової (електричної) плити, і ні на мить не затримуючи на ній погляд, повернете свою голову назад, то буквально через секунду Ви зможете відповісти, кипіла чи в той момент вода в чайнику.

Якщо вода кипіла, то Ви напевно це помітите, а от якщо не кипіла, то питання залишиться відкритим. При швидкоплинному погляді на об'єкт або групу об'єктів середньостатистична людина в змозі сприйняти тільки яскраві подразники. У нашому експерименті таким подразником був струмує з носика чайника пар!

На дорозі те ж саме. Під час перешикування на сусідню смугу водієві не треба довго розглядати ззаду йдуть автомобілі, йому достатньо лише кинути назад короткий погляд і, не встигнувши ще повернути голову назад, він уже в стані прийняти рішення, чи можна зараз приступати до перебудови, чи були збоку і ззаду машини , яким він може перешкодити своїм маневром. Якщо із загальної маси ззаду йдуть машин будь-хто виділявся явно більшою швидкістю руху, то це чітко запам'ятається в короткочасної пам'яті і легко усвідомлюється.

Зазвичай водієві достатньо лише ковзнути поглядом по натовпу пішоходів, щоб зрозуміти, чи представляє хтось із них небезпеку для руху. Якщо в цьому натовпі буде сильно п'яний чоловік, який може "випасти з лав", або людина сильно поспішає, який може перебігти дорогу перед носом машини, то все це не може не відкластися у свідомості водія.

Під час поїздки водій повинен завжди правильно розподіляти свій зір і увагу. Перекладати центральний зір і перемикати більшу частину своєї уваги на об'єкти, що знаходяться не по ходу руху машини, водій має право тільки в тих випадках, коли ці об'єкти представляють собою реальну небезпеку для руху.

Переключення уваги є невід'ємна частина мислення водія.

На дорозі зустрічаються ситуації, в яких практично неможливо обійтися без багаторазового перемикання центрального зору і уваги в бік від напрямку руху. Згадайте хоча б розмову про виїзді з двору (див. рис. 1) .

Якщо у Вас поки не виходить на 100% використовувати своє периферичний зір, то для того щоб не покарябать сусідський автомобіль і не чіпати протилежний бордюрний камінь, Вам доведеться постійно перемикати увагу і "перекидати" свій погляд справа наліво і навпаки. Причому погляд треба саме "перекидати", не затримуючись ні на одній зі сторін більш ніж на 1 секунду! Інакше будь-яка з цих сторін може виявитися в бічному (нерізкому) поле зору довше, ніж того вимагає безпека проїзду складного вузького місця (рис. 44).

Мал. 44. Розподіл уваги водія при проїзді вузької ділянки дороги

Дуже важливо правильно і вчасно перемикати свою увагу при поворотах праворуч і ліворуч. Давайте подивимося на малюнки 45 і 46.

Мал. 45. Розподіл уваги водія при повороті направо: а) правильно; б) неправильно

Мал. 46. ​​Розподіл уваги водія при повороті наліво: а) правильно; б) неправильно

Думаю, після уважного розгляду малюнків стає зрозуміло, чому при повороті направо (при виїзді на головну дорогу) відбуваються ті невеликі аварії, про які пізніше говорять друзям: "Ну, я йому злегка і в'їхав в багажник ...". А також, чому при повороті наліво деякі водії, як правило "новачки", виробляють такі хитромудрі "кренделя". Всі ці неприємності є наслідком неправильного розподілу уваги та напрямки центрального зору перед початком і в процесі повороту.

При повороті направо деякі водії замість того, щоб контролювати дорогу в напрямку свого руху, занадто довго розглядають машину, що наближається до перехрестя зліва, і тому наосліп в'їжджають в зупинений перед ним автомобіль (рис. 45 б). У подібних ситуаціях Вам слід утримувати себе від бажання подивитися наліво до тих пір, поки попереду йде машина не поверне, а Ваш автомобіль не наблизиться до уявної межі перетину проїжджих частин. У цей момент вже можна і потрібно кинути погляд наліво (рис. 45 а). Якщо машин зліва немає, то Ви можете спокійно продовжувати поворот, а якщо вони є, то у Вас буде можливість зупинитися не "в багажнику" машини, що стоять, а в нормальній позиції перед проїжджою частиною.

При повороті наліво нерідко водій- "новачок" намагається "почекати" зустрічний автомобіль в русі. Замість того щоб зупинитися у центру перехрестя і там очікувати проїзду зустрічного транспорту (рис. 46 а), він продовжує повзти далі, не помічаючи і не усвідомлюючи цього, оскільки погляд його прикутий до зустрічної машини (рис. 46 б). Ну а далі йде спроба по неймовірній траєкторії завершити поворот наліво, що не завжди закінчується благополучно.

Коли "в годину пік" по дорозі рухається великий потік автомобілів, нерідко можна побачити аварію, яка називається: "один зібрав всіх" або "паровозик". Це коли один "в'їжджає" в іншого, той в третього, третій в четвертого і т.д., поки не скінчиться запас інерції б'є і передавального.

Чому відбуваються такі аварії? Як правило, за деякою причини водій першого автомобіля раптом різко гальмує, внаслідок чого в нього "в'їжджає" ззаду йде машина і, звичайно, обидва водії не праві. Але найсумніше, що наступний, третій автомобіль, теж приєднується до "групи товаришів", в'їжджаючи у другого. І теоретично межі цьому "паровозику" немає.

А якщо правильно розподіляти увагу, з урахуванням попередньої розмови про бічному зір і яскравих подразників? Який нам сенс дивитися на попереду йде машину, куди вона дінеться з нашого периферичного зору?

Перший автомобіль перед нашим носом заслуговує перемикання на нього центрального зору і уваги тільки в тому випадку, якщо наше периферичний зір відзначить з його боку якусь дію або світловий сигнал. До того, як цей автомобіль перейде в розряд подразників, має сенс контролювати крізь нього навіть не другу, а третю (якщо вийде) машину по ходу руху і обстановку саме перед нею (рис. 47 а).

Мал. 47. Розподіл уваги водія при русі в потоці транспорту: а) вперед; б) тому

У той час, як Ви в змозі вчасно помітити будь-нерозумне дію водія третього автомобіля, Ви також тримайте під контролем, хочете Ви того чи не хочете, і дві попереду йдуть машини.

А якщо і назад, через дзеркало заднього виду, намагатися бачити другий (третій) автомобіль (рис. 47 б)?

З такими думками можна сміливо виїжджати на будь-які дороги, в тому числі і на дороги з інтенсивним рухом. Якщо кожен водій буде думати "на перспективу" як вперед, так і назад, то аварії, які були названі "паровозиками", відбутися вже не зможуть.

Комплексне сприйняття дорожньої обстановки включає в себе всі теоретичні і практичні способи сприйняття і відчуття навколишнього світу.

Думаю, не має сенсу розглядати роботу органів слуху, нюх, дотик, роботу вестибулярного апарату людини і т.п., так само докладно, як роботу зору. Вважаю, Ви вже здогадалися про те, що водій зобов'язаний сприймати дорожню обстановку комплексно.

Хороший водій обов'язково довіряє своїм відчуттям і почуттям. Спробуйте, не повертаючи голови, визначити за звуком, по якій смузі повз Вас зараз проїде автомобіль "Волга".

"Ну, по-перше, чому саме" Волга ", а не" КАМАЗ "? І потім, як це я зрозумію, по якій смузі вона їде?" - мав би запитати "новачок".

А "дідок" лише усміхнеться цієї шаради, він уже точно визначить. Він ще скаже, і з якою швидкістю їде машина, і якщо постарається, то дасть приблизну характеристику водієві, що сидить за кермом саме "Волги", як потім виявиться. І все це, не дивлячись на дорогу!

Справа в тому, що в своїй роботі (водіння автомобіля не хобі, а саме робота) хороший водій використовує всі доступні способи сприйняття та аналізу отриманої інформації. Можна не просто чути, а оцінювати силу, напрям і характер звуку. Вібрації і запахи дають водієві найважливішу інформацію про стан автомобіля. Відчуття швидкості, простору і часу є невід'ємними складовими сприйняття навколишнього світу хорошим водієм. При цьому йде безперервний аналіз усвідомлено і підсвідомо сприйнятих відчуттів.

Підсумовуючи отриману інформацію, хороший водій в змозі прогнозувати розвиток подій і знаходити своє місце в цих подіях, виходячи з міркувань власної і загальної безпеки руху.

Іншими словами, якщо розвивати в собі ті потенційно можливі якості людини, які звичайному пішоходові не завжди потрібні, то можна стати тим самим "хорошим водієм", про який весь час говориться в цій книзі.

Пора зробити деякі важливі висновки.

• Погляд водія завжди повинен бути спрямований по ходу руху машини (як при русі прямо, так і на повороті).
• Водій повинен довіряти своєму периферичної (бічного) зору.
• Переводити погляд на об'єкти, розташовані поза полем центрального зору, можна не більше ніж на 1 секунду.
• При русі по вузьких і складних ділянках дороги необхідно тримати під постійним контролем об'єкти, розташовані по обидва боки від машини.
• При русі в транспортному потоці водієві слід приділяти увагу другий, а якщо вийде, то третій йде попереду і ззаду йде машині.
• У процесі сприйняття дорожньої обстановки повинні брати участь всі органи чуття водія.
• Водієві слід розвивати в собі "дрімаючі" можливості сприйняття навколишнього світу.
• Прогнозування розвитку подій дозволяє уникнути участі в дорожньо-транспортних пригодах.