- Насамперед - вертольоти
- небесна швидка
- Як гасять пожежі з повітря
- Без «останніх» польотів і числа 13
- Завжди на посту
Вертольоти з оранжево-синіми смугами регулярно злітають в небо над Щербинка. тут базується Московський авіаційний центр (МАЦ) , Установа, яке працює там, куди іншим рятувальним службам не потрапити, - в небі над столицею. З нагоди Дня цивільної авіації mos.ru зустрівся з лікарями і пілотами і дізнався про особливості порятунку людей в повітрі.
Насамперед - вертольоти
Аеродром Остафьево в Тіна - місце, де несе службу вертолітний підрозділ, створене 13 травня 2003 року по розпорядженню Уряду Москви, - Московський авіаційний центр Департаменту у справах цивільної оборони, надзвичайних ситуацій і пожежної безпеки .
10 вертольотів, пілоти, лікарі - анестезіологи-реаніматологи, технічні фахівці і в середньому від чотирьох до семи вильотів за чергування. Складні пожежі, аварії, екстрена медична допомога, випадки, коли рахунок йде на хвилини, - все це їх робота.
«Наше основне завдання - стояти на сторожі міста. Будь-які складні надзвичайні ситуації в нашій компетенції. Ми повинні прибути на місце, евакуювати постраждалих, доставити їх в лікарні, якщо пожежа - загасити. Завдання екстрені », - розповідає заступник директора з організації льотної роботи ЦКУ« Московський авіаційний центр »Олег Катальшев.
Пілоти ж кажуть, що робота у них - як у всіх. Лукавлять, сказати складно: на рахунку тих, хто борознить московське небо, не тільки сотні врятованих життів, а й величезний досвід польотів ще до надходження на роботу в МАЦ.
«У льотного складу серйозна підготовка. Як правило, пілоти дуже досвідчені, колишні військові, мають досвід не тільки льотної, але і бойової роботи. За 15 років існування ми усвідомили дуже багато тонкощів цієї роботи, які не можна було дізнатися ніде. Тому що до нас цим не займався ніхто », - додає Олег Катальшев.
Польоти над містом - завдання, як тут кажуть, ювелірна. Столичне небо розкреслений по метрам: тут закрита зона, там - дроти, висотки і повітряні потоки.
«Літати над Москвою - це велика відповідальність. Над Москвою, крім нас, літають ще інші повітряні судна, і треба чітко витримувати параметри польоту: швидкість, відстань. Утримати вертоліт на заданій точці, на заданій лінії шляху - це, звичайно, вимагає концентрації », - зазначає командир повітряного судна Ілля Іващенко.
небесна швидка
Є ще у Московського авіаційного центру п'ять санітарних вертольотів. Це легкі сучасні ВК117С-2, два з яких пофарбовані в червоно-білий колір з червоним хрестом на боці, інші - білі з оранжево-синьою смугою. Щодня на черговому посту знаходяться три санітарних борту. Швидка допомога з гвинтами. Сідати вони можуть на будь-яку поверхню, мінімальні габарити майданчики для нормальної посадки 15 на 15 метрів. Один з таких вертольотів о першій годині дня вилітає в сторону міської клінічної лікарні № 15 імені О.М. Філатова на бойову вахту.
Після прибуття на вертолітний майданчик лікарні він першим відреагує на виклик оперативного чергового в разі надзвичайної події в місті. Для того щоб зібратися і піднятися в повітря, бригаді за регламентом необхідно 10 хвилин. У реальності, говорять пілоти, виходить все в два рази швидше. Щоб опинитися на місці - не більше 10. Тут лікарі проводять перші реанімаційні роботи і стабілізують постраждалого, після чого відвозять його до лікарні.
Всередині у вертольота ВК117С-2 апарати штучної вентиляції легенів, монітор життєво важливих функцій, два инфузомата (апарат, який подає препарати з точністю до мікрограма) і дефібрилятор. З таким інструментарієм лікарі можуть реанімувати пацієнта і в польоті.
«Взагалі, це обладнання точно таке ж, як у відділенні реанімації. Якщо пацієнт блокований в машині, ми йому надаємо допомогу на місці, можемо навіть забратися в цей автомобіль і виконувати певні маніпуляції (статус рятівника дозволяє цим лікарям працювати в зоні НС. - Прим. Mos. Ru). Якщо стан потерпілого стабільний, можна все це робити на борту », - розповідає анестезіолог-реаніматолог МАЦ Анатолій Пономарьов.
Він наймолодший лікар серед медпрацівників центру, йому 29 років. До приходу в установу працював у швидкій допомозі. Каже, машина швидкої допомоги і санітарний вертоліт схожі, але є свої нюанси.
«Тут вібрація, шум, ми літаємо в гарнітурі. Якщо якась маніпуляція, наприклад потрібно поставити катетер в шию, ми попереджаємо пілотів, і вони намагаються по можливості скинути швидкість, щоб менше трясло », - продовжує медик.
Загалом, нічого незвичайного. Правда, як поміщається і працює бригада з трьох осіб в салоні вертольота, все одно уявити складно: місця там, здається, менше, ніж в «газелі». А підняти ВК117С-2 може як одного, так і двох постраждалих. Тільки з початку 2018 року повітряні реанімобілі доставили в лікарні більше 40 осіб. А за 2017 рік допомогу з неба прийшла 897 раз.
Вибиратися з салону вертольота, де ми говорили з молодим лікарем, непросто: страшно розбити або зламати складне устаткування. «Головне - голову не зламайте», - попереджає Анатолій Пономарьов. Такий ось професійний гумор.
Як гасять пожежі з повітря
Поспілкувавшись з пілотами і лікарями санітарних ВК117, їдемо на північну стоянку аеродрому, до екіпажів пожежників. Пожежні вертольоти знаходяться на сторожі безпеки москвичів цілодобово.
Тут очікують виклику Ка-32А - універсальні робочі вертольоти, здатні скинути на пожежу за раз п'ять тонн води. У розпорядженні пілотів три таких вертольота. Один з них обладнаний єдиною в Росії системою бічного, вертикального і горизонтального пожежогасіння (гарматою), яка дозволяє гасити висотні будівлі з близької відстані.
Трохи віддалік - гігант МІ-26, найбільший вертоліт в світі, або на мові авіаторів «повітряний корабель». Він може підняти в небо 15 тонн води.
У кімнаті відпочинку на північній стоянці розставлені дивани, телевізор, на стіні висить крихітна модель вертольота на нитці і карта Москви з синіми крапками - водоймами, з яких можуть набирати воду Ка-32А і МІ-26. Головний вертолітний «водопій» - Москва-ріка. Взимку вона не замерзає, та й дістатися до неї можна майже з будь-якої точки міста. Але взагалі заповнювати водозливні пристрої (такі величезні брезентові «відра») екіпажі мають право з будь-яких доступних водойм.
Без «останніх» польотів і числа 13
Про роботу льотчики кажуть мало, але з великим пожвавленням розповідають про прикмети. Як виявилося, вони дуже забобонні і не приховують цього. Хором обривають, коли звучить слово «останній»: в авіації його не шанують і замінюють на «крайній». А ще не терплять числа 13 (навіть номери серійного такого не існує), не заповнюють льотні книжки чорною ручкою і не фотографуються у вертольотів перед вильотом.
«Але це так ... Це не серйозно», - додають чергові. Віра в прикмети не заважає їм виконувати свій обов'язок і працювати іноді майже без відпочинку. Так було, наприклад, влітку 2010-го року під час лісових пожеж під Москвою і в 2012-му під час пожежі на 67-му поверсі вежі «Восток» ділового центру «Москва-Сіті».
Тоді пілоти провели унікальну операцію. І настільки успішну, що пізніше за досвідом роботи в подібних непростих умовах зверталися колеги з-за кордону. «На таких висотах вертольоту взагалі важко зависнути і утриматися, плюс це було вночі. І "Москва-Сіті" побудований так, що між будівлями не вгадаєш, коли трапиться наступний порив вітру », - пояснює командир повітряного судна Андрій Михалевич.
Завжди на посту
Між вильотами і пілоти, і медики тренуються - не можна втрачати кваліфікацію. Для таких польотів щотижня в небо піднімають навіть «повітряний корабель». Заступник директора по організації льотної роботи ЦКУ «Московський авіаційний центр» Олег Катальшев додає, що тренування проходять і в денний, і в нічний час, що необхідно для підготовки до чемпіонату світу з футболу.
