Катерина Орєшнікова, єдина жінка-пілот, яка працювала спочатку в МНС Росії, а тепер працює КВС на BK117 С-2 в ЦКУ «Московський авіаційний центр» Департаменту ГОЧСіПБ. Брала участь у багатьох великих пошуково-рятувальних операціях, разом з рятувальниками врятувала сотні людських життів.
- Для багатьох людей професія льотчика або космонавта - мрія дитинства. В який момент вас «покликало небо»? Що стало приводом?
- У моїй родині не було пілотів. Однак мій тато працював авіаційним інженером, і перші знання про авіацію я отримала саме від нього. Взагалі я була гуманітарієм в школі. У мене мама була вчителем, викладала історію. У мене дуже добре йшли гуманітарні предмети. Але якось ближче до старших класів по телевізору показували фільм «В небі« нічні відьми ». Режисером стрічки була Євгенія Жигулях - командир ланки нічного бомбардувального авіаційного полку, Герой Радянського Союзу. І коли я подивилася цей фільм, він мене тоді дуже вразив, і я зрозуміла, що я теж хочу, і буду літати.
Фото: Степан Змачінскій
- Як і де проходило ваше навчання?
- Коли я вчилася в школі, в старших класах, і постало питання вибору спеціальності, то я вирішила стати пілотом. На той момент, правда, я не знала, які є училища і інститути, на якому типі літака або вертольота я буду літати, і взагалі-то яким шляхом здійснювати свою мрію. Раніше дівчатам складно було пробитися в авіацію. Але доля розпорядилася так, що був набір в перший Московський міський аероклуб на вертоліт Мі-2 спортсменкою. Паралельно я вчилася в Московському авіаційному інституті, а потім отримала направлення з аероклубу в Запорізьке авіаційне училище льотчиків-інструкторів ДОСААФ СРСР. В ті радянські часи це було єдине училище, куди брали дівчат на навчання. Тому що у всіх льотних училищах було написано: приймаються особи чоловічої статі. Вступний конкурс був дуже великий. У той рік з усього СРСР нас надійшло 5 осіб. І це вважався ще великий набір, зазвичай було по три людини, а тут відразу п'ять. Раніше були зовсім інші закони, і зараз у багато разів простіше поступити, якщо з дівчат захоче хтось літати. Зараз і набори є, було б бажання.
- Наскільки складно було навчатися за радянських часів на пілота?
- Всього ж в Запорізькому авіаційному училищі льотчиків-інструкторів ДОСААФ СРСР було шість ескадрилій. Курсанти проходили теорію і вчилися літати на вертольотах, літаках і планерах. І на всі шість ескадрилій, на три курсу було 30 дівчат. В ескадрильї, де я навчалася, нас було п'ять чоловік разом зі мною. У нас був дуже сильний набір. Це були хлопці і дівчата, які дуже хотіли не просто працювати в авіації, а саме літати. І віддали цій дуже багато сил і часу. Але, на жаль, був такий час, коли після випуску ми виявилися нікому не потрібними. Ви прекрасно пам'ятаєте, що це було за час - 1991 рік. Але по тому вже деякий час, мені вкрай пощастило, тому що тоді мене взяли на роботу в авіакомпанію - Московські повітряні лінії в «Шереметьєво». Її Генеральний директор Володимир Іванович Костирін перевчив мене на вертоліт «Мі-8». І саме завдяки цьому я змогла літати не просто як спортсмен аероклубу, або курсант льотного училища, а як професійний пілот. Отримала шанс продовжити навчання у досвідчених льотчиків-інструкторів і набиратися льотного досвіду. А потім утворилася авіація МНС. Я перейшла в авіацію МНС і дуже довгий час працювала там.
- Розкажіть про досвід роботи пілотом в МНС Росії.
Фото: Степан Змачінскій
- Кожен виклик по-своєму запам'ятовується. Особливо запам'ятався один з перших вильотів на ДТП, коли я відчула швидкоплинність людського життя. Це була велика автоаварія під Ікшей. З дачі поверталася сімейна пара з двома дітьми, дівчинкою і хлопчиком. Вони їхали і нічого не порушували, і в них врізався джип, який виїхав на зустрічну смугу. Вся родина загинула. Лікар до останнього намагався врятувати дівчинку, але їй вже не можна було допомогти. І тоді я в перший раз побачила, як відразу все може змінитися в житті будь-якої людини. А винуватця цієї ситуації, того, хто виїхав на зустрічну і залишився живий, ми відвезли в лікарню. Ця крихкість людського життя, безтурботність, з якої деякі до неї відносяться, мене вразили. В цілому в МНС я пропрацювала більше 15 років і літала на вертольотах Мі-8, Bo 105 і BK-117 ».
- Розкажіть про відрядження і рятувальних операціях
- Хотілося б відзначити, що наших пілотів і рятувальників поважають у всьому світі. Якщо відбувалися великі пожежі або будь-які надзвичайні ситуації за кордоном, то нерідко залучалися сили та засоби Росії. Так в серпні 2007 року нас залучили для гасіння пожеж в Греції. Поблизу древни Олімпії вогняною стіною виявилися відрізаними місцеві жителі, які могли в будь-який момент загинути. При гасінні пожеж працювали наш літак-амфібія Бе-200ЧС, Іл-76, а також вертольоти Мі-26 і Мі-8. Через пожежу, який розжарив повітря, ураганний вітер створював серйозні перешкоди в роботі пілотам. Літак Бе-200 за один раз скидав більше дванадцяти тонн води. А ми на Мі-8 зі спеціальним водозливним пристроєм об'ємом три тонни доставляли воду з водойм до вогнищ загоряння. Завдяки зусиллям російських пілотів зі стихією вдалося впоратися. Також ми брали участь у багатьох міжнародних навчаннях та показових виступах як на території нашої країни (в Калінінграді), так і за кордоном - в Німеччині, Фінляндії. Дуже важливо ділитися з колегами досвідом, показувати нашу методику роботи, демонструвати особливості порятунку людей і надання першої допомоги. Також в травні 2012 року я брала участь в пошуковій спецоперації на місці катастрофи літака «Sukhoi Superjet 100» в Індонезії, який врізався в гору Салак під час демонстраційного польоту. Для багатьох це була одна з найскладніших рятувальних операцій, умови роботи були по-справжньому екстремальними. Ухил скелі тоді становив понад 80 градусів. Уламки літака виявилися на висоті понад 2000 метрів, в непрохідних джунглях.
- Коли Ви перейшли на роботу в ЦКУ «Московський авіаційний центр»?
- У 2015 році я перейшла працювати в ЦКУ «Московський авіаційний центр» Департаменту ГОЧСіПБ, командиром повітряного судна. В даний час я чергую на вертольоті BK117 С-2. Це один з найсучасніших і найкращих вертольотів, які я знаю. Він компактний і дуже надійний, йому не потрібно багато місця для посадки. Він може приземлитися навіть на проїжджій частині. Загальний наліт у мене - понад 3500 годин. Ми доставляємо постраждалих в автоаваріях і тяжкохворих в лікарні столиці. Наші медичні вертольоти відправляють на екстрені виклики, коли рахунок йде на хвилини. На бортах «Московського авіаційного центру» перевозять до лікарні важких хворих, наприклад, з інфарктом міокарда або внутрішньою кровотечею. Завдяки гвинтокрилих машин вдається максимально швидко дістатися до місця виклику. У будь-яку точку столиці наші бригади лікарів і рятувальників долітають максим за 7-10 хвилин, а в Нову Москву за 15. У цьому плані це новий рівень виконання тієї роботи, яку я виконувала раніше на вертольоті Бо 105 над Москвою.
Фото: Степан Змачінскій
- Розкажіть про Вашу сім'ю
- Мій чоловік Валерій - теж льотчик - з розумінням ставиться до моєї роботи. Він представник династії пілотів. Познайомилися ми на роботі. Дуже кумедна була історія. Ми працювали в одному загоні, на одній машині, але жодного разу не бачили один одного, так як літали в різних екіпажах, в різні зміни. Чоловік у мене високий, він налаштовував робоче місце під себе. А я педалі підсувається ближче. Щоранку ми обурювалися діями один одного - тільки, мовляв, налаштував педалі під себе, а тут хтось взяв і все поміняв! Одного разу мені показують на пілота і кажуть: «Ось він, твій напарник-то». Я з цікавістю подивилася на нього, а потім підійшов Валера, і ми познайомилися - ось доля. Зараз у нас дочка, вона вчиться в інституті на вчителя російської мови та літератури.
- Що б вам хотілося побажати напередодні Міжнародного жіночого свята всім жінкам і своїм колегам?
- В першу чергу всім жінкам я б хотіла побажати щастя, здоров'я і любові. Тому що розлютитися легко, а потім повернутися назад, відмотати час вже неможливо. Щоб завжди в родині було взаєморозуміння, мир, гармонія і терпіння.
Фото: Степан Змачінскій
Матеріал взято з порталу МНС Медіа
В який момент вас «покликало небо»?Що стало приводом?
Наскільки складно було навчатися за радянських часів на пілота?
Коли Ви перейшли на роботу в ЦКУ «Московський авіаційний центр»?
Що б вам хотілося побажати напередодні Міжнародного жіночого свята всім жінкам і своїм колегам?
