- Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього В останні роки тенденція їздити на новому автомобілі...
- Цифри і факти
- висновки
- Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
- Як будемо вважати?
- Цифри і факти
- висновки
- Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
- Як будемо вважати?
- Цифри і факти
- висновки
- Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
- Як будемо вважати?
- Цифри і факти
- висновки
- Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
- Як будемо вважати?
- Цифри і факти
- висновки
- Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
- Як будемо вважати?
- Цифри і факти
- висновки
- Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
- Як будемо вважати?
- Цифри і факти
- висновки
- Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
- Як будемо вважати?
- Цифри і факти
- висновки
- Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
- Як будемо вважати?
- Цифри і факти
- висновки
- Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
- Як будемо вважати?
- Цифри і факти
- висновки
Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
В останні роки тенденція їздити на новому автомобілі більше трьох років стала популярнішою, ніж раніше: машини стали дорожче, а кредити - зліше. Проте, саме три роки - це популярний термін володіння автомобілем, після якого багато хто воліє вигідно його продати і придбати нову машину. Сьогодні ми розберемося, які з кросоверів компактного класу втрачають у вартості швидше, а які повільніше.
Як будемо вважати?
З початку коротко визначимося з умовами того, як будемо вважати здешевлення. Логічно, зрозуміло, робити це, виходячи з середньої вартості пропозицій на вторинному ринку, адже він - система саморегульована. Крім того, за вихідну вартість моделей візьмемо сучасні ціни - адже варто враховувати, що крім прайс-листів трирічної давності на ціни «вторинки» впливає і актуальна вартість тих же машин, та й в цілому з 2016 року коливання цін були не такими шокуючими, як перерахунки через падіння курсу рубля.
Звичайно, з урахуванням всього цього, а також різниці в обсягах продажів, нюансів популярності комплектацій та інших факторів, отримані результати не претендують на абсолютну об'єктивність, а в окремих випадках вибірку і зовсім складно вважати репрезентативною. Але ми будемо це відзначати, і з цих цікавих і кумедних подробиць теж можна зробити висновки, а завдяки статистиці в цілому безумовно можна отримати враження про те, як же йдуть справи з цінами на ту чи іншу модель на вторинному ринку. Отже, давайте приступимо - і з'ясуємо, як впливає на здешевлення автомобіля країна походження бренду, популярність, ліквідність на «вторинці» та інші фактори, і власники яких компактних кросоверів зможуть продати їх найбільш вигідно.
Цифри і факти
Корейські бренди нині стабільно числяться серед лідерів за обсягом продажів на первинному ринку, і ліквідність їх на вторинному ринку теж висока. Нещодавно, наприклад, ми вибирали старий Hyundai Creta і з'ясували, що за дворічні машини в непоганій комплектації, але з пристойним пробігом просять близько мільйона - тобто, практично стільки ж, скільки за новий автомобіль з більш скромним списком оснащення. При цьому самих машин в продажу не так і багато для моделі, що входить в топ-5 найпопулярніших на первинному ринку.
Чи справедливо це для інших «корейців»? Як з'ясовується, цілком: ось, наприклад, Kia Sportage . При середній вартості нової машини в 1 740 000 рублів (від 1,3 до 2,2 мільйона рублів) екземпляри 2018 року випуску, але з пробігом оцінюються в середньому трохи вище, ніж в 1,5 мільйона - тобто, в перший рік машина втрачає близько 11% вартості. Торішні кросовери зовсім трохи дешевше - в середньому рівно 1,5 мільйона, що становить 86% від вартості нової машини. Але навіть ті екземпляри, які готуються відзначити триріччя, теж поступаються зовсім небагато - тобто, в середньому здешевлення становить близько 15% за 3 роки. При цьому вибірка по моделі цілком реалістична: на одній з великих онлайн-дощок безкоштовних оголошень в продажу представлено понад сто машин 2017 року, а машин 2016 року - майже 200.
Kia Sportage '2018
Схожі результати демонструє «земляк» Sportage - Hyundai Tucson . На вторинному ринку таких кросоверів вдвічі менше, але вибірка, тим не менш, цілком повноцінна. При цьому в перші два роки Tuscon втрачає навіть менше, ніж Sportage: середня вартість однорічної машини всього на 7% нижче, ніж нової. Це частково пояснюється розподілом популярних у покупців комплектацій на користь більш дорогих - досить поглянути на мінімальну вартість машин у продажу. А ось автомобілі 2016 року випуску роблять більший стрибок вниз і втрачають відразу 20% вартості відносно нових.
Hyundai Tucson '2018
Наступна група брендів, від яких чекаєш хороших результатів - це, звичайно, «японці». Але тут результати, як виявляється, не такі однорідні. Наприклад, Toyota зі своєю RAV4 тримається добре: машин в продажу досить, щоб скласти нормальну картину, і однорічні екземпляри виявляються в середньому на 12% дешевше нової машини в проміжній комплектації. Автомобілі 2016 року випуску при цьому демонструють практично таке ж здешевлення, як і у Kia Sportage: близько 16%.
Toyota RAV4 '2015 Н.В.
А ось у Nissan Qashqai показники скромніші. Він, звичайно, спочатку дешевше всіх перерахованих вище колег, а й зниження вартості виявляється більш відчутним. Нечисленні старі машини 2018 року випуску, наявні в продажу, вказують на те, що покупці Qashqai воліють «середні» комплектації, а однорічні автомобілі мають цінник на 17% нижче, ніж у нових. На третьому році життя втрати ще помітніше: за найдешевші кросовери просять вже менше мільйона рублів, а середня вартість щодо нової знижується на 27%.
Nissan Qashqai '2017 Н.В.
Для ще одного японського бренду - Mazda з її CX-5 - отримані результати і зовсім складно вважати показовими. Кросовер зазнав рестайлінг в 2017 році, так що включати в статистику дорестайлінгових машини було б неправильно. А «порожні» версії покупці CX-5 не люблять: одиничні екземпляри 2018 року випуску мають середню вартість навіть вище, ніж у нового автомобіля. Загалом, єдина більш-менш пристойна цифра - це здешевлення за перший рік: воно становить близько 12%. Ну а з урахуванням розподілу по комплектації - ще трохи більше.
Mazda CX-5 '2017 Н.В.
Європа і Америка в особі Volkswagen і Ford теж показують різнорідні результати. Volkswagen Tiguan , Наприклад, на вторинному ринку тримається молодцем: машини 2018 року зі невеликими пробігами на продаж виставляють практично за ціною нових, а вкрай нечисленні екземпляри 2016 року випуску і зовсім коштують дорожче однорічних. Остання жарт, звичайно, не показова - 2016 рік був дебютним для нового покоління Tiguan, і всі машини в продажу - дорогі. Дешевші базові версії масово пішли вже в 2017 році, і фактично тільки для нього можна об'єктивно розрахувати здешевлення: для однорічних машин воно становить близько 12%, що є дуже непоганим результатом.
Volkswagen Tiguan '2016 Н.В.
А ось у Ford Kuga показники скромніші - як в штучному вираженні, так і в ціновому. Модель не така свіжа, як більшість конкурентів, і продажу у нас невеликі, незважаючи на недавній рестайлінг. Нечисленні старі машини 2018 року випуску підказують, що основний попит доводиться на комплектації від початкових до середніх, що візуально «обрушує» середню вартість «бевушній» машини на 16%. Однак і багатша вибірка автомобілів минулого і позаминулого років випуску цю тенденцію продовжує: середня вартість однорічної машини щодо нової знижується на 20%, а дворічної (точніше, майже трирічної) - на 22%.
Ford Kuga '2016 Н.В.
Ну а в числі відстаючих цілком очікувано значаться китайські бренди. Їм вдається поступово нарощувати обсяги продажів нових машин, але одним з основних чинників, що гальмують їх прогрес, є саме недостатня ліквідність на вторинному ринку і, як наслідок, висока втрата залишкової вартості. Наприклад, Chery Tiggo 5 , Який ми включили в нашу вибірку, ці тези підтверджує: по-перше, число пропозицій на вторинному ринку зникаюче мало, але навіть ці штучні екземпляри продаються за ціною, відчутно нижче середньої вартості нової машини. Так, старих машин 2018 року знайти в продажу не вдалося зовсім, 9 однорічних автомобілів стоять в середньому на 21% дешевше, ніж у дилера, а для 3 дволіток зниження середньої вартості і зовсім склало 28%.
Chery Tiggo 5 '2015 Н.В.
висновки
Короткі висновки з отриманих цифр зробити нескладно. По-перше, корейські бренди на сьогоднішній день явно виконали завдання на переконання покупця в своїй привабливості: і ліквідність, і показник здешевлення у них одні з кращих. Крім того, в цьому класі компактних кросоверів непогано себе почувають Toyota і Volkswagen - хороші продажі означають і затребуваність їх машин на вторинному ринку. Скромніше справи у Mazda, Ford і Nissan: перші двоє продають не так багато машин, щоб наповнити ними і вторинний ринок, а Qashqai втрачає в ціні більше, ніж сьогоднішні лідери. Ну а покупка китайського кросовера поки, як і раніше, залишається хороша практично у всьому, крім його подальшого продажу: ні швидкості, ні вигоди тут чекати не варто.
Опитування
При виборі нового автомобіля звертаєте ви увагу на те, скільки вони коштують на вторинному ринку і скільки втрачають в ціні?Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
В останні роки тенденція їздити на новому автомобілі більше трьох років стала популярнішою, ніж раніше: машини стали дорожче, а кредити - зліше. Проте, саме три роки - це популярний термін володіння автомобілем, після якого багато хто воліє вигідно його продати і придбати нову машину. Сьогодні ми розберемося, які з кросоверів компактного класу втрачають у вартості швидше, а які повільніше.
Як будемо вважати?
З початку коротко визначимося з умовами того, як будемо вважати здешевлення. Логічно, зрозуміло, робити це, виходячи з середньої вартості пропозицій на вторинному ринку, адже він - система саморегульована. Крім того, за вихідну вартість моделей візьмемо сучасні ціни - адже варто враховувати, що крім прайс-листів трирічної давності на ціни «вторинки» впливає і актуальна вартість тих же машин, та й в цілому з 2016 року коливання цін були не такими шокуючими, як перерахунки через падіння курсу рубля.
Звичайно, з урахуванням всього цього, а також різниці в обсягах продажів, нюансів популярності комплектацій та інших факторів, отримані результати не претендують на абсолютну об'єктивність, а в окремих випадках вибірку і зовсім складно вважати репрезентативною. Але ми будемо це відзначати, і з цих цікавих і кумедних подробиць теж можна зробити висновки, а завдяки статистиці в цілому безумовно можна отримати враження про те, як же йдуть справи з цінами на ту чи іншу модель на вторинному ринку. Отже, давайте приступимо - і з'ясуємо, як впливає на здешевлення автомобіля країна походження бренду, популярність, ліквідність на «вторинці» та інші фактори, і власники яких компактних кросоверів зможуть продати їх найбільш вигідно.
Цифри і факти
Корейські бренди нині стабільно числяться серед лідерів за обсягом продажів на первинному ринку, і ліквідність їх на вторинному ринку теж висока. Нещодавно, наприклад, ми вибирали старий Hyundai Creta і з'ясували, що за дворічні машини в непоганій комплектації, але з пристойним пробігом просять близько мільйона - тобто, практично стільки ж, скільки за новий автомобіль з більш скромним списком оснащення. При цьому самих машин в продажу не так і багато для моделі, що входить в топ-5 найпопулярніших на первинному ринку.
Чи справедливо це для інших «корейців»? Як з'ясовується, цілком: ось, наприклад, Kia Sportage . При середній вартості нової машини в 1 740 000 рублів (від 1,3 до 2,2 мільйона рублів) екземпляри 2018 року випуску, але з пробігом оцінюються в середньому трохи вище, ніж в 1,5 мільйона - тобто, в перший рік машина втрачає близько 11% вартості. Торішні кросовери зовсім трохи дешевше - в середньому рівно 1,5 мільйона, що становить 86% від вартості нової машини. Але навіть ті екземпляри, які готуються відзначити триріччя, теж поступаються зовсім небагато - тобто, в середньому здешевлення становить близько 15% за 3 роки. При цьому вибірка по моделі цілком реалістична: на одній з великих онлайн-дощок безкоштовних оголошень в продажу представлено понад сто машин 2017 року, а машин 2016 року - майже 200.
Kia Sportage '2018
Схожі результати демонструє «земляк» Sportage - Hyundai Tucson . На вторинному ринку таких кросоверів вдвічі менше, але вибірка, тим не менш, цілком повноцінна. При цьому в перші два роки Tuscon втрачає навіть менше, ніж Sportage: середня вартість однорічної машини всього на 7% нижче, ніж нової. Це частково пояснюється розподілом популярних у покупців комплектацій на користь більш дорогих - досить поглянути на мінімальну вартість машин у продажу. А ось автомобілі 2016 року випуску роблять більший стрибок вниз і втрачають відразу 20% вартості відносно нових.
Hyundai Tucson '2018
Наступна група брендів, від яких чекаєш хороших результатів - це, звичайно, «японці». Але тут результати, як виявляється, не такі однорідні. Наприклад, Toyota зі своєю RAV4 тримається добре: машин в продажу досить, щоб скласти нормальну картину, і однорічні екземпляри виявляються в середньому на 12% дешевше нової машини в проміжній комплектації. Автомобілі 2016 року випуску при цьому демонструють практично таке ж здешевлення, як і у Kia Sportage: близько 16%.
Toyota RAV4 '2015 Н.В.
А ось у Nissan Qashqai показники скромніші. Він, звичайно, спочатку дешевше всіх перерахованих вище колег, а й зниження вартості виявляється більш відчутним. Нечисленні старі машини 2018 року випуску, наявні в продажу, вказують на те, що покупці Qashqai воліють «середні» комплектації, а однорічні автомобілі мають цінник на 17% нижче, ніж у нових. На третьому році життя втрати ще помітніше: за найдешевші кросовери просять вже менше мільйона рублів, а середня вартість щодо нової знижується на 27%.
Nissan Qashqai '2017 Н.В.
Для ще одного японського бренду - Mazda з її CX-5 - отримані результати і зовсім складно вважати показовими. Кросовер зазнав рестайлінг в 2017 році, так що включати в статистику дорестайлінгових машини було б неправильно. А «порожні» версії покупці CX-5 не люблять: одиничні екземпляри 2018 року випуску мають середню вартість навіть вище, ніж у нового автомобіля. Загалом, єдина більш-менш пристойна цифра - це здешевлення за перший рік: воно становить близько 12%. Ну а з урахуванням розподілу по комплектації - ще трохи більше.
Mazda CX-5 '2017 Н.В.
Європа і Америка в особі Volkswagen і Ford теж показують різнорідні результати. Volkswagen Tiguan , Наприклад, на вторинному ринку тримається молодцем: машини 2018 року зі невеликими пробігами на продаж виставляють практично за ціною нових, а вкрай нечисленні екземпляри 2016 року випуску і зовсім коштують дорожче однорічних. Остання жарт, звичайно, не показова - 2016 рік був дебютним для нового покоління Tiguan, і всі машини в продажу - дорогі. Дешевші базові версії масово пішли вже в 2017 році, і фактично тільки для нього можна об'єктивно розрахувати здешевлення: для однорічних машин воно становить близько 12%, що є дуже непоганим результатом.
Volkswagen Tiguan '2016 Н.В.
А ось у Ford Kuga показники скромніші - як в штучному вираженні, так і в ціновому. Модель не така свіжа, як більшість конкурентів, і продажу у нас невеликі, незважаючи на недавній рестайлінг. Нечисленні старі машини 2018 року випуску підказують, що основний попит доводиться на комплектації від початкових до середніх, що візуально «обрушує» середню вартість «бевушній» машини на 16%. Однак і багатша вибірка автомобілів минулого і позаминулого років випуску цю тенденцію продовжує: середня вартість однорічної машини щодо нової знижується на 20%, а дворічної (точніше, майже трирічної) - на 22%.
Ford Kuga '2016 Н.В.
Ну а в числі відстаючих цілком очікувано значаться китайські бренди. Їм вдається поступово нарощувати обсяги продажів нових машин, але одним з основних чинників, що гальмують їх прогрес, є саме недостатня ліквідність на вторинному ринку і, як наслідок, висока втрата залишкової вартості. Наприклад, Chery Tiggo 5 , Який ми включили в нашу вибірку, ці тези підтверджує: по-перше, число пропозицій на вторинному ринку зникаюче мало, але навіть ці штучні екземпляри продаються за ціною, відчутно нижче середньої вартості нової машини. Так, старих машин 2018 року знайти в продажу не вдалося зовсім, 9 однорічних автомобілів стоять в середньому на 21% дешевше, ніж у дилера, а для 3 дволіток зниження середньої вартості і зовсім склало 28%.
Chery Tiggo 5 '2015 Н.В.
висновки
Короткі висновки з отриманих цифр зробити нескладно. По-перше, корейські бренди на сьогоднішній день явно виконали завдання на переконання покупця в своїй привабливості: і ліквідність, і показник здешевлення у них одні з кращих. Крім того, в цьому класі компактних кросоверів непогано себе почувають Toyota і Volkswagen - хороші продажі означають і затребуваність їх машин на вторинному ринку. Скромніше справи у Mazda, Ford і Nissan: перші двоє продають не так багато машин, щоб наповнити ними і вторинний ринок, а Qashqai втрачає в ціні більше, ніж сьогоднішні лідери. Ну а покупка китайського кросовера поки, як і раніше, залишається хороша практично у всьому, крім його подальшого продажу: ні швидкості, ні вигоди тут чекати не варто.
Опитування
При виборі нового автомобіля звертаєте ви увагу на те, скільки вони коштують на вторинному ринку і скільки втрачають в ціні?Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
В останні роки тенденція їздити на новому автомобілі більше трьох років стала популярнішою, ніж раніше: машини стали дорожче, а кредити - зліше. Проте, саме три роки - це популярний термін володіння автомобілем, після якого багато хто воліє вигідно його продати і придбати нову машину. Сьогодні ми розберемося, які з кросоверів компактного класу втрачають у вартості швидше, а які повільніше.
Як будемо вважати?
З початку коротко визначимося з умовами того, як будемо вважати здешевлення. Логічно, зрозуміло, робити це, виходячи з середньої вартості пропозицій на вторинному ринку, адже він - система саморегульована. Крім того, за вихідну вартість моделей візьмемо сучасні ціни - адже варто враховувати, що крім прайс-листів трирічної давності на ціни «вторинки» впливає і актуальна вартість тих же машин, та й в цілому з 2016 року коливання цін були не такими шокуючими, як перерахунки через падіння курсу рубля.
Звичайно, з урахуванням всього цього, а також різниці в обсягах продажів, нюансів популярності комплектацій та інших факторів, отримані результати не претендують на абсолютну об'єктивність, а в окремих випадках вибірку і зовсім складно вважати репрезентативною. Але ми будемо це відзначати, і з цих цікавих і кумедних подробиць теж можна зробити висновки, а завдяки статистиці в цілому безумовно можна отримати враження про те, як же йдуть справи з цінами на ту чи іншу модель на вторинному ринку. Отже, давайте приступимо - і з'ясуємо, як впливає на здешевлення автомобіля країна походження бренду, популярність, ліквідність на «вторинці» та інші фактори, і власники яких компактних кросоверів зможуть продати їх найбільш вигідно.
Цифри і факти
Корейські бренди нині стабільно числяться серед лідерів за обсягом продажів на первинному ринку, і ліквідність їх на вторинному ринку теж висока. Нещодавно, наприклад, ми вибирали старий Hyundai Creta і з'ясували, що за дворічні машини в непоганій комплектації, але з пристойним пробігом просять близько мільйона - тобто, практично стільки ж, скільки за новий автомобіль з більш скромним списком оснащення. При цьому самих машин в продажу не так і багато для моделі, що входить в топ-5 найпопулярніших на первинному ринку.
Чи справедливо це для інших «корейців»? Як з'ясовується, цілком: ось, наприклад, Kia Sportage . При середній вартості нової машини в 1 740 000 рублів (від 1,3 до 2,2 мільйона рублів) екземпляри 2018 року випуску, але з пробігом оцінюються в середньому трохи вище, ніж в 1,5 мільйона - тобто, в перший рік машина втрачає близько 11% вартості. Торішні кросовери зовсім трохи дешевше - в середньому рівно 1,5 мільйона, що становить 86% від вартості нової машини. Але навіть ті екземпляри, які готуються відзначити триріччя, теж поступаються зовсім небагато - тобто, в середньому здешевлення становить близько 15% за 3 роки. При цьому вибірка по моделі цілком реалістична: на одній з великих онлайн-дощок безкоштовних оголошень в продажу представлено понад сто машин 2017 року, а машин 2016 року - майже 200.
Kia Sportage '2018
Схожі результати демонструє «земляк» Sportage - Hyundai Tucson . На вторинному ринку таких кросоверів вдвічі менше, але вибірка, тим не менш, цілком повноцінна. При цьому в перші два роки Tuscon втрачає навіть менше, ніж Sportage: середня вартість однорічної машини всього на 7% нижче, ніж нової. Це частково пояснюється розподілом популярних у покупців комплектацій на користь більш дорогих - досить поглянути на мінімальну вартість машин у продажу. А ось автомобілі 2016 року випуску роблять більший стрибок вниз і втрачають відразу 20% вартості відносно нових.
Hyundai Tucson '2018
Наступна група брендів, від яких чекаєш хороших результатів - це, звичайно, «японці». Але тут результати, як виявляється, не такі однорідні. Наприклад, Toyota зі своєю RAV4 тримається добре: машин в продажу досить, щоб скласти нормальну картину, і однорічні екземпляри виявляються в середньому на 12% дешевше нової машини в проміжній комплектації. Автомобілі 2016 року випуску при цьому демонструють практично таке ж здешевлення, як і у Kia Sportage: близько 16%.
Toyota RAV4 '2015 Н.В.
А ось у Nissan Qashqai показники скромніші. Він, звичайно, спочатку дешевше всіх перерахованих вище колег, а й зниження вартості виявляється більш відчутним. Нечисленні старі машини 2018 року випуску, наявні в продажу, вказують на те, що покупці Qashqai воліють «середні» комплектації, а однорічні автомобілі мають цінник на 17% нижче, ніж у нових. На третьому році життя втрати ще помітніше: за найдешевші кросовери просять вже менше мільйона рублів, а середня вартість щодо нової знижується на 27%.
Nissan Qashqai '2017 Н.В.
Для ще одного японського бренду - Mazda з її CX-5 - отримані результати і зовсім складно вважати показовими. Кросовер зазнав рестайлінг в 2017 році, так що включати в статистику дорестайлінгових машини було б неправильно. А «порожні» версії покупці CX-5 не люблять: одиничні екземпляри 2018 року випуску мають середню вартість навіть вище, ніж у нового автомобіля. Загалом, єдина більш-менш пристойна цифра - це здешевлення за перший рік: воно становить близько 12%. Ну а з урахуванням розподілу по комплектації - ще трохи більше.
Mazda CX-5 '2017 Н.В.
Європа і Америка в особі Volkswagen і Ford теж показують різнорідні результати. Volkswagen Tiguan , Наприклад, на вторинному ринку тримається молодцем: машини 2018 року зі невеликими пробігами на продаж виставляють практично за ціною нових, а вкрай нечисленні екземпляри 2016 року випуску і зовсім коштують дорожче однорічних. Остання жарт, звичайно, не показова - 2016 рік був дебютним для нового покоління Tiguan, і всі машини в продажу - дорогі. Дешевші базові версії масово пішли вже в 2017 році, і фактично тільки для нього можна об'єктивно розрахувати здешевлення: для однорічних машин воно становить близько 12%, що є дуже непоганим результатом.
Volkswagen Tiguan '2016 Н.В.
А ось у Ford Kuga показники скромніші - як в штучному вираженні, так і в ціновому. Модель не така свіжа, як більшість конкурентів, і продажу у нас невеликі, незважаючи на недавній рестайлінг. Нечисленні старі машини 2018 року випуску підказують, що основний попит доводиться на комплектації від початкових до середніх, що візуально «обрушує» середню вартість «бевушній» машини на 16%. Однак і багатша вибірка автомобілів минулого і позаминулого років випуску цю тенденцію продовжує: середня вартість однорічної машини щодо нової знижується на 20%, а дворічної (точніше, майже трирічної) - на 22%.
Ford Kuga '2016 Н.В.
Ну а в числі відстаючих цілком очікувано значаться китайські бренди. Їм вдається поступово нарощувати обсяги продажів нових машин, але одним з основних чинників, що гальмують їх прогрес, є саме недостатня ліквідність на вторинному ринку і, як наслідок, висока втрата залишкової вартості. Наприклад, Chery Tiggo 5 , Який ми включили в нашу вибірку, ці тези підтверджує: по-перше, число пропозицій на вторинному ринку зникаюче мало, але навіть ці штучні екземпляри продаються за ціною, відчутно нижче середньої вартості нової машини. Так, старих машин 2018 року знайти в продажу не вдалося зовсім, 9 однорічних автомобілів стоять в середньому на 21% дешевше, ніж у дилера, а для 3 дволіток зниження середньої вартості і зовсім склало 28%.
Chery Tiggo 5 '2015 Н.В.
висновки
Короткі висновки з отриманих цифр зробити нескладно. По-перше, корейські бренди на сьогоднішній день явно виконали завдання на переконання покупця в своїй привабливості: і ліквідність, і показник здешевлення у них одні з кращих. Крім того, в цьому класі компактних кросоверів непогано себе почувають Toyota і Volkswagen - хороші продажі означають і затребуваність їх машин на вторинному ринку. Скромніше справи у Mazda, Ford і Nissan: перші двоє продають не так багато машин, щоб наповнити ними і вторинний ринок, а Qashqai втрачає в ціні більше, ніж сьогоднішні лідери. Ну а покупка китайського кросовера поки, як і раніше, залишається хороша практично у всьому, крім його подальшого продажу: ні швидкості, ні вигоди тут чекати не варто.
Опитування
При виборі нового автомобіля звертаєте ви увагу на те, скільки вони коштують на вторинному ринку і скільки втрачають в ціні?Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
В останні роки тенденція їздити на новому автомобілі більше трьох років стала популярнішою, ніж раніше: машини стали дорожче, а кредити - зліше. Проте, саме три роки - це популярний термін володіння автомобілем, після якого багато хто воліє вигідно його продати і придбати нову машину. Сьогодні ми розберемося, які з кросоверів компактного класу втрачають у вартості швидше, а які повільніше.
Як будемо вважати?
З початку коротко визначимося з умовами того, як будемо вважати здешевлення. Логічно, зрозуміло, робити це, виходячи з середньої вартості пропозицій на вторинному ринку, адже він - система саморегульована. Крім того, за вихідну вартість моделей візьмемо сучасні ціни - адже варто враховувати, що крім прайс-листів трирічної давності на ціни «вторинки» впливає і актуальна вартість тих же машин, та й в цілому з 2016 року коливання цін були не такими шокуючими, як перерахунки через падіння курсу рубля.
Звичайно, з урахуванням всього цього, а також різниці в обсягах продажів, нюансів популярності комплектацій та інших факторів, отримані результати не претендують на абсолютну об'єктивність, а в окремих випадках вибірку і зовсім складно вважати репрезентативною. Але ми будемо це відзначати, і з цих цікавих і кумедних подробиць теж можна зробити висновки, а завдяки статистиці в цілому безумовно можна отримати враження про те, як же йдуть справи з цінами на ту чи іншу модель на вторинному ринку. Отже, давайте приступимо - і з'ясуємо, як впливає на здешевлення автомобіля країна походження бренду, популярність, ліквідність на «вторинці» та інші фактори, і власники яких компактних кросоверів зможуть продати їх найбільш вигідно.
Цифри і факти
Корейські бренди нині стабільно числяться серед лідерів за обсягом продажів на первинному ринку, і ліквідність їх на вторинному ринку теж висока. Нещодавно, наприклад, ми вибирали старий Hyundai Creta і з'ясували, що за дворічні машини в непоганій комплектації, але з пристойним пробігом просять близько мільйона - тобто, практично стільки ж, скільки за новий автомобіль з більш скромним списком оснащення. При цьому самих машин в продажу не так і багато для моделі, що входить в топ-5 найпопулярніших на первинному ринку.
Чи справедливо це для інших «корейців»? Як з'ясовується, цілком: ось, наприклад, Kia Sportage . При середній вартості нової машини в 1 740 000 рублів (від 1,3 до 2,2 мільйона рублів) екземпляри 2018 року випуску, але з пробігом оцінюються в середньому трохи вище, ніж в 1,5 мільйона - тобто, в перший рік машина втрачає близько 11% вартості. Торішні кросовери зовсім трохи дешевше - в середньому рівно 1,5 мільйона, що становить 86% від вартості нової машини. Але навіть ті екземпляри, які готуються відзначити триріччя, теж поступаються зовсім небагато - тобто, в середньому здешевлення становить близько 15% за 3 роки. При цьому вибірка по моделі цілком реалістична: на одній з великих онлайн-дощок безкоштовних оголошень в продажу представлено понад сто машин 2017 року, а машин 2016 року - майже 200.
Kia Sportage '2018
Схожі результати демонструє «земляк» Sportage - Hyundai Tucson . На вторинному ринку таких кросоверів вдвічі менше, але вибірка, тим не менш, цілком повноцінна. При цьому в перші два роки Tuscon втрачає навіть менше, ніж Sportage: середня вартість однорічної машини всього на 7% нижче, ніж нової. Це частково пояснюється розподілом популярних у покупців комплектацій на користь більш дорогих - досить поглянути на мінімальну вартість машин у продажу. А ось автомобілі 2016 року випуску роблять більший стрибок вниз і втрачають відразу 20% вартості відносно нових.
Hyundai Tucson '2018
Наступна група брендів, від яких чекаєш хороших результатів - це, звичайно, «японці». Але тут результати, як виявляється, не такі однорідні. Наприклад, Toyota зі своєю RAV4 тримається добре: машин в продажу досить, щоб скласти нормальну картину, і однорічні екземпляри виявляються в середньому на 12% дешевше нової машини в проміжній комплектації. Автомобілі 2016 року випуску при цьому демонструють практично таке ж здешевлення, як і у Kia Sportage: близько 16%.
Toyota RAV4 '2015 Н.В.
А ось у Nissan Qashqai показники скромніші. Він, звичайно, спочатку дешевше всіх перерахованих вище колег, а й зниження вартості виявляється більш відчутним. Нечисленні старі машини 2018 року випуску, наявні в продажу, вказують на те, що покупці Qashqai воліють «середні» комплектації, а однорічні автомобілі мають цінник на 17% нижче, ніж у нових. На третьому році життя втрати ще помітніше: за найдешевші кросовери просять вже менше мільйона рублів, а середня вартість щодо нової знижується на 27%.
Nissan Qashqai '2017 Н.В.
Для ще одного японського бренду - Mazda з її CX-5 - отримані результати і зовсім складно вважати показовими. Кросовер зазнав рестайлінг в 2017 році, так що включати в статистику дорестайлінгових машини було б неправильно. А «порожні» версії покупці CX-5 не люблять: одиничні екземпляри 2018 року випуску мають середню вартість навіть вище, ніж у нового автомобіля. Загалом, єдина більш-менш пристойна цифра - це здешевлення за перший рік: воно становить близько 12%. Ну а з урахуванням розподілу по комплектації - ще трохи більше.
Mazda CX-5 '2017 Н.В.
Європа і Америка в особі Volkswagen і Ford теж показують різнорідні результати. Volkswagen Tiguan , Наприклад, на вторинному ринку тримається молодцем: машини 2018 року зі невеликими пробігами на продаж виставляють практично за ціною нових, а вкрай нечисленні екземпляри 2016 року випуску і зовсім коштують дорожче однорічних. Остання жарт, звичайно, не показова - 2016 рік був дебютним для нового покоління Tiguan, і всі машини в продажу - дорогі. Дешевші базові версії масово пішли вже в 2017 році, і фактично тільки для нього можна об'єктивно розрахувати здешевлення: для однорічних машин воно становить близько 12%, що є дуже непоганим результатом.
Volkswagen Tiguan '2016 Н.В.
А ось у Ford Kuga показники скромніші - як в штучному вираженні, так і в ціновому. Модель не така свіжа, як більшість конкурентів, і продажу у нас невеликі, незважаючи на недавній рестайлінг. Нечисленні старі машини 2018 року випуску підказують, що основний попит доводиться на комплектації від початкових до середніх, що візуально «обрушує» середню вартість «бевушній» машини на 16%. Однак і багатша вибірка автомобілів минулого і позаминулого років випуску цю тенденцію продовжує: середня вартість однорічної машини щодо нової знижується на 20%, а дворічної (точніше, майже трирічної) - на 22%.
Ford Kuga '2016 Н.В.
Ну а в числі відстаючих цілком очікувано значаться китайські бренди. Їм вдається поступово нарощувати обсяги продажів нових машин, але одним з основних чинників, що гальмують їх прогрес, є саме недостатня ліквідність на вторинному ринку і, як наслідок, висока втрата залишкової вартості. Наприклад, Chery Tiggo 5 , Який ми включили в нашу вибірку, ці тези підтверджує: по-перше, число пропозицій на вторинному ринку зникаюче мало, але навіть ці штучні екземпляри продаються за ціною, відчутно нижче середньої вартості нової машини. Так, старих машин 2018 року знайти в продажу не вдалося зовсім, 9 однорічних автомобілів стоять в середньому на 21% дешевше, ніж у дилера, а для 3 дволіток зниження середньої вартості і зовсім склало 28%.
Chery Tiggo 5 '2015 Н.В.
висновки
Короткі висновки з отриманих цифр зробити нескладно. По-перше, корейські бренди на сьогоднішній день явно виконали завдання на переконання покупця в своїй привабливості: і ліквідність, і показник здешевлення у них одні з кращих. Крім того, в цьому класі компактних кросоверів непогано себе почувають Toyota і Volkswagen - хороші продажі означають і затребуваність їх машин на вторинному ринку. Скромніше справи у Mazda, Ford і Nissan: перші двоє продають не так багато машин, щоб наповнити ними і вторинний ринок, а Qashqai втрачає в ціні більше, ніж сьогоднішні лідери. Ну а покупка китайського кросовера поки, як і раніше, залишається хороша практично у всьому, крім його подальшого продажу: ні швидкості, ні вигоди тут чекати не варто.
Опитування
При виборі нового автомобіля звертаєте ви увагу на те, скільки вони коштують на вторинному ринку і скільки втрачають в ціні?Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
В останні роки тенденція їздити на новому автомобілі більше трьох років стала популярнішою, ніж раніше: машини стали дорожче, а кредити - зліше. Проте, саме три роки - це популярний термін володіння автомобілем, після якого багато хто воліє вигідно його продати і придбати нову машину. Сьогодні ми розберемося, які з кросоверів компактного класу втрачають у вартості швидше, а які повільніше.
Як будемо вважати?
З початку коротко визначимося з умовами того, як будемо вважати здешевлення. Логічно, зрозуміло, робити це, виходячи з середньої вартості пропозицій на вторинному ринку, адже він - система саморегульована. Крім того, за вихідну вартість моделей візьмемо сучасні ціни - адже варто враховувати, що крім прайс-листів трирічної давності на ціни «вторинки» впливає і актуальна вартість тих же машин, та й в цілому з 2016 року коливання цін були не такими шокуючими, як перерахунки через падіння курсу рубля.
Звичайно, з урахуванням всього цього, а також різниці в обсягах продажів, нюансів популярності комплектацій та інших факторів, отримані результати не претендують на абсолютну об'єктивність, а в окремих випадках вибірку і зовсім складно вважати репрезентативною. Але ми будемо це відзначати, і з цих цікавих і кумедних подробиць теж можна зробити висновки, а завдяки статистиці в цілому безумовно можна отримати враження про те, як же йдуть справи з цінами на ту чи іншу модель на вторинному ринку. Отже, давайте приступимо - і з'ясуємо, як впливає на здешевлення автомобіля країна походження бренду, популярність, ліквідність на «вторинці» та інші фактори, і власники яких компактних кросоверів зможуть продати їх найбільш вигідно.
Цифри і факти
Корейські бренди нині стабільно числяться серед лідерів за обсягом продажів на первинному ринку, і ліквідність їх на вторинному ринку теж висока. Нещодавно, наприклад, ми вибирали старий Hyundai Creta і з'ясували, що за дворічні машини в непоганій комплектації, але з пристойним пробігом просять близько мільйона - тобто, практично стільки ж, скільки за новий автомобіль з більш скромним списком оснащення. При цьому самих машин в продажу не так і багато для моделі, що входить в топ-5 найпопулярніших на первинному ринку.
Чи справедливо це для інших «корейців»? Як з'ясовується, цілком: ось, наприклад, Kia Sportage . При середній вартості нової машини в 1 740 000 рублів (від 1,3 до 2,2 мільйона рублів) екземпляри 2018 року випуску, але з пробігом оцінюються в середньому трохи вище, ніж в 1,5 мільйона - тобто, в перший рік машина втрачає близько 11% вартості. Торішні кросовери зовсім трохи дешевше - в середньому рівно 1,5 мільйона, що становить 86% від вартості нової машини. Але навіть ті екземпляри, які готуються відзначити триріччя, теж поступаються зовсім небагато - тобто, в середньому здешевлення становить близько 15% за 3 роки. При цьому вибірка по моделі цілком реалістична: на одній з великих онлайн-дощок безкоштовних оголошень в продажу представлено понад сто машин 2017 року, а машин 2016 року - майже 200.
Kia Sportage '2018
Схожі результати демонструє «земляк» Sportage - Hyundai Tucson . На вторинному ринку таких кросоверів вдвічі менше, але вибірка, тим не менш, цілком повноцінна. При цьому в перші два роки Tuscon втрачає навіть менше, ніж Sportage: середня вартість однорічної машини всього на 7% нижче, ніж нової. Це частково пояснюється розподілом популярних у покупців комплектацій на користь більш дорогих - досить поглянути на мінімальну вартість машин у продажу. А ось автомобілі 2016 року випуску роблять більший стрибок вниз і втрачають відразу 20% вартості відносно нових.
Hyundai Tucson '2018
Наступна група брендів, від яких чекаєш хороших результатів - це, звичайно, «японці». Але тут результати, як виявляється, не такі однорідні. Наприклад, Toyota зі своєю RAV4 тримається добре: машин в продажу досить, щоб скласти нормальну картину, і однорічні екземпляри виявляються в середньому на 12% дешевше нової машини в проміжній комплектації. Автомобілі 2016 року випуску при цьому демонструють практично таке ж здешевлення, як і у Kia Sportage: близько 16%.
Toyota RAV4 '2015 Н.В.
А ось у Nissan Qashqai показники скромніші. Він, звичайно, спочатку дешевше всіх перерахованих вище колег, а й зниження вартості виявляється більш відчутним. Нечисленні старі машини 2018 року випуску, наявні в продажу, вказують на те, що покупці Qashqai воліють «середні» комплектації, а однорічні автомобілі мають цінник на 17% нижче, ніж у нових. На третьому році життя втрати ще помітніше: за найдешевші кросовери просять вже менше мільйона рублів, а середня вартість щодо нової знижується на 27%.
Nissan Qashqai '2017 Н.В.
Для ще одного японського бренду - Mazda з її CX-5 - отримані результати і зовсім складно вважати показовими. Кросовер зазнав рестайлінг в 2017 році, так що включати в статистику дорестайлінгових машини було б неправильно. А «порожні» версії покупці CX-5 не люблять: одиничні екземпляри 2018 року випуску мають середню вартість навіть вище, ніж у нового автомобіля. Загалом, єдина більш-менш пристойна цифра - це здешевлення за перший рік: воно становить близько 12%. Ну а з урахуванням розподілу по комплектації - ще трохи більше.
Mazda CX-5 '2017 Н.В.
Європа і Америка в особі Volkswagen і Ford теж показують різнорідні результати. Volkswagen Tiguan , Наприклад, на вторинному ринку тримається молодцем: машини 2018 року зі невеликими пробігами на продаж виставляють практично за ціною нових, а вкрай нечисленні екземпляри 2016 року випуску і зовсім коштують дорожче однорічних. Остання жарт, звичайно, не показова - 2016 рік був дебютним для нового покоління Tiguan, і всі машини в продажу - дорогі. Дешевші базові версії масово пішли вже в 2017 році, і фактично тільки для нього можна об'єктивно розрахувати здешевлення: для однорічних машин воно становить близько 12%, що є дуже непоганим результатом.
Volkswagen Tiguan '2016 Н.В.
А ось у Ford Kuga показники скромніші - як в штучному вираженні, так і в ціновому. Модель не така свіжа, як більшість конкурентів, і продажу у нас невеликі, незважаючи на недавній рестайлінг. Нечисленні старі машини 2018 року випуску підказують, що основний попит доводиться на комплектації від початкових до середніх, що візуально «обрушує» середню вартість «бевушній» машини на 16%. Однак і багатша вибірка автомобілів минулого і позаминулого років випуску цю тенденцію продовжує: середня вартість однорічної машини щодо нової знижується на 20%, а дворічної (точніше, майже трирічної) - на 22%.
Ford Kuga '2016 Н.В.
Ну а в числі відстаючих цілком очікувано значаться китайські бренди. Їм вдається поступово нарощувати обсяги продажів нових машин, але одним з основних чинників, що гальмують їх прогрес, є саме недостатня ліквідність на вторинному ринку і, як наслідок, висока втрата залишкової вартості. Наприклад, Chery Tiggo 5 , Який ми включили в нашу вибірку, ці тези підтверджує: по-перше, число пропозицій на вторинному ринку зникаюче мало, але навіть ці штучні екземпляри продаються за ціною, відчутно нижче середньої вартості нової машини. Так, старих машин 2018 року знайти в продажу не вдалося зовсім, 9 однорічних автомобілів стоять в середньому на 21% дешевше, ніж у дилера, а для 3 дволіток зниження середньої вартості і зовсім склало 28%.
Chery Tiggo 5 '2015 Н.В.
висновки
Короткі висновки з отриманих цифр зробити нескладно. По-перше, корейські бренди на сьогоднішній день явно виконали завдання на переконання покупця в своїй привабливості: і ліквідність, і показник здешевлення у них одні з кращих. Крім того, в цьому класі компактних кросоверів непогано себе почувають Toyota і Volkswagen - хороші продажі означають і затребуваність їх машин на вторинному ринку. Скромніше справи у Mazda, Ford і Nissan: перші двоє продають не так багато машин, щоб наповнити ними і вторинний ринок, а Qashqai втрачає в ціні більше, ніж сьогоднішні лідери. Ну а покупка китайського кросовера поки, як і раніше, залишається хороша практично у всьому, крім його подальшого продажу: ні швидкості, ні вигоди тут чекати не варто.
Опитування
При виборі нового автомобіля звертаєте ви увагу на те, скільки вони коштують на вторинному ринку і скільки втрачають в ціні?Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
В останні роки тенденція їздити на новому автомобілі більше трьох років стала популярнішою, ніж раніше: машини стали дорожче, а кредити - зліше. Проте, саме три роки - це популярний термін володіння автомобілем, після якого багато хто воліє вигідно його продати і придбати нову машину. Сьогодні ми розберемося, які з кросоверів компактного класу втрачають у вартості швидше, а які повільніше.
Як будемо вважати?
З початку коротко визначимося з умовами того, як будемо вважати здешевлення. Логічно, зрозуміло, робити це, виходячи з середньої вартості пропозицій на вторинному ринку, адже він - система саморегульована. Крім того, за вихідну вартість моделей візьмемо сучасні ціни - адже варто враховувати, що крім прайс-листів трирічної давності на ціни «вторинки» впливає і актуальна вартість тих же машин, та й в цілому з 2016 року коливання цін були не такими шокуючими, як перерахунки через падіння курсу рубля.
Звичайно, з урахуванням всього цього, а також різниці в обсягах продажів, нюансів популярності комплектацій та інших факторів, отримані результати не претендують на абсолютну об'єктивність, а в окремих випадках вибірку і зовсім складно вважати репрезентативною. Але ми будемо це відзначати, і з цих цікавих і кумедних подробиць теж можна зробити висновки, а завдяки статистиці в цілому безумовно можна отримати враження про те, як же йдуть справи з цінами на ту чи іншу модель на вторинному ринку. Отже, давайте приступимо - і з'ясуємо, як впливає на здешевлення автомобіля країна походження бренду, популярність, ліквідність на «вторинці» та інші фактори, і власники яких компактних кросоверів зможуть продати їх найбільш вигідно.
Цифри і факти
Корейські бренди нині стабільно числяться серед лідерів за обсягом продажів на первинному ринку, і ліквідність їх на вторинному ринку теж висока. Нещодавно, наприклад, ми вибирали старий Hyundai Creta і з'ясували, що за дворічні машини в непоганій комплектації, але з пристойним пробігом просять близько мільйона - тобто, практично стільки ж, скільки за новий автомобіль з більш скромним списком оснащення. При цьому самих машин в продажу не так і багато для моделі, що входить в топ-5 найпопулярніших на первинному ринку.
Чи справедливо це для інших «корейців»? Як з'ясовується, цілком: ось, наприклад, Kia Sportage . При середній вартості нової машини в 1 740 000 рублів (від 1,3 до 2,2 мільйона рублів) екземпляри 2018 року випуску, але з пробігом оцінюються в середньому трохи вище, ніж в 1,5 мільйона - тобто, в перший рік машина втрачає близько 11% вартості. Торішні кросовери зовсім трохи дешевше - в середньому рівно 1,5 мільйона, що становить 86% від вартості нової машини. Але навіть ті екземпляри, які готуються відзначити триріччя, теж поступаються зовсім небагато - тобто, в середньому здешевлення становить близько 15% за 3 роки. При цьому вибірка по моделі цілком реалістична: на одній з великих онлайн-дощок безкоштовних оголошень в продажу представлено понад сто машин 2017 року, а машин 2016 року - майже 200.
Kia Sportage '2018
Схожі результати демонструє «земляк» Sportage - Hyundai Tucson . На вторинному ринку таких кросоверів вдвічі менше, але вибірка, тим не менш, цілком повноцінна. При цьому в перші два роки Tuscon втрачає навіть менше, ніж Sportage: середня вартість однорічної машини всього на 7% нижче, ніж нової. Це частково пояснюється розподілом популярних у покупців комплектацій на користь більш дорогих - досить поглянути на мінімальну вартість машин у продажу. А ось автомобілі 2016 року випуску роблять більший стрибок вниз і втрачають відразу 20% вартості відносно нових.
Hyundai Tucson '2018
Наступна група брендів, від яких чекаєш хороших результатів - це, звичайно, «японці». Але тут результати, як виявляється, не такі однорідні. Наприклад, Toyota зі своєю RAV4 тримається добре: машин в продажу досить, щоб скласти нормальну картину, і однорічні екземпляри виявляються в середньому на 12% дешевше нової машини в проміжній комплектації. Автомобілі 2016 року випуску при цьому демонструють практично таке ж здешевлення, як і у Kia Sportage: близько 16%.
Toyota RAV4 '2015 Н.В.
А ось у Nissan Qashqai показники скромніші. Він, звичайно, спочатку дешевше всіх перерахованих вище колег, а й зниження вартості виявляється більш відчутним. Нечисленні старі машини 2018 року випуску, наявні в продажу, вказують на те, що покупці Qashqai воліють «середні» комплектації, а однорічні автомобілі мають цінник на 17% нижче, ніж у нових. На третьому році життя втрати ще помітніше: за найдешевші кросовери просять вже менше мільйона рублів, а середня вартість щодо нової знижується на 27%.
Nissan Qashqai '2017 Н.В.
Для ще одного японського бренду - Mazda з її CX-5 - отримані результати і зовсім складно вважати показовими. Кросовер зазнав рестайлінг в 2017 році, так що включати в статистику дорестайлінгових машини було б неправильно. А «порожні» версії покупці CX-5 не люблять: одиничні екземпляри 2018 року випуску мають середню вартість навіть вище, ніж у нового автомобіля. Загалом, єдина більш-менш пристойна цифра - це здешевлення за перший рік: воно становить близько 12%. Ну а з урахуванням розподілу по комплектації - ще трохи більше.
Mazda CX-5 '2017 Н.В.
Європа і Америка в особі Volkswagen і Ford теж показують різнорідні результати. Volkswagen Tiguan , Наприклад, на вторинному ринку тримається молодцем: машини 2018 року зі невеликими пробігами на продаж виставляють практично за ціною нових, а вкрай нечисленні екземпляри 2016 року випуску і зовсім коштують дорожче однорічних. Остання жарт, звичайно, не показова - 2016 рік був дебютним для нового покоління Tiguan, і всі машини в продажу - дорогі. Дешевші базові версії масово пішли вже в 2017 році, і фактично тільки для нього можна об'єктивно розрахувати здешевлення: для однорічних машин воно становить близько 12%, що є дуже непоганим результатом.
Volkswagen Tiguan '2016 Н.В.
А ось у Ford Kuga показники скромніші - як в штучному вираженні, так і в ціновому. Модель не така свіжа, як більшість конкурентів, і продажу у нас невеликі, незважаючи на недавній рестайлінг. Нечисленні старі машини 2018 року випуску підказують, що основний попит доводиться на комплектації від початкових до середніх, що візуально «обрушує» середню вартість «бевушній» машини на 16%. Однак і багатша вибірка автомобілів минулого і позаминулого років випуску цю тенденцію продовжує: середня вартість однорічної машини щодо нової знижується на 20%, а дворічної (точніше, майже трирічної) - на 22%.
Ford Kuga '2016 Н.В.
Ну а в числі відстаючих цілком очікувано значаться китайські бренди. Їм вдається поступово нарощувати обсяги продажів нових машин, але одним з основних чинників, що гальмують їх прогрес, є саме недостатня ліквідність на вторинному ринку і, як наслідок, висока втрата залишкової вартості. Наприклад, Chery Tiggo 5 , Який ми включили в нашу вибірку, ці тези підтверджує: по-перше, число пропозицій на вторинному ринку зникаюче мало, але навіть ці штучні екземпляри продаються за ціною, відчутно нижче середньої вартості нової машини. Так, старих машин 2018 року знайти в продажу не вдалося зовсім, 9 однорічних автомобілів стоять в середньому на 21% дешевше, ніж у дилера, а для 3 дволіток зниження середньої вартості і зовсім склало 28%.
Chery Tiggo 5 '2015 Н.В.
висновки
Короткі висновки з отриманих цифр зробити нескладно. По-перше, корейські бренди на сьогоднішній день явно виконали завдання на переконання покупця в своїй привабливості: і ліквідність, і показник здешевлення у них одні з кращих. Крім того, в цьому класі компактних кросоверів непогано себе почувають Toyota і Volkswagen - хороші продажі означають і затребуваність їх машин на вторинному ринку. Скромніше справи у Mazda, Ford і Nissan: перші двоє продають не так багато машин, щоб наповнити ними і вторинний ринок, а Qashqai втрачає в ціні більше, ніж сьогоднішні лідери. Ну а покупка китайського кросовера поки, як і раніше, залишається хороша практично у всьому, крім його подальшого продажу: ні швидкості, ні вигоди тут чекати не варто.
Опитування
При виборі нового автомобіля звертаєте ви увагу на те, скільки вони коштують на вторинному ринку і скільки втрачають в ціні?Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
В останні роки тенденція їздити на новому автомобілі більше трьох років стала популярнішою, ніж раніше: машини стали дорожче, а кредити - зліше. Проте, саме три роки - це популярний термін володіння автомобілем, після якого багато хто воліє вигідно його продати і придбати нову машину. Сьогодні ми розберемося, які з кросоверів компактного класу втрачають у вартості швидше, а які повільніше.
Як будемо вважати?
З початку коротко визначимося з умовами того, як будемо вважати здешевлення. Логічно, зрозуміло, робити це, виходячи з середньої вартості пропозицій на вторинному ринку, адже він - система саморегульована. Крім того, за вихідну вартість моделей візьмемо сучасні ціни - адже варто враховувати, що крім прайс-листів трирічної давності на ціни «вторинки» впливає і актуальна вартість тих же машин, та й в цілому з 2016 року коливання цін були не такими шокуючими, як перерахунки через падіння курсу рубля.
Звичайно, з урахуванням всього цього, а також різниці в обсягах продажів, нюансів популярності комплектацій та інших факторів, отримані результати не претендують на абсолютну об'єктивність, а в окремих випадках вибірку і зовсім складно вважати репрезентативною. Але ми будемо це відзначати, і з цих цікавих і кумедних подробиць теж можна зробити висновки, а завдяки статистиці в цілому безумовно можна отримати враження про те, як же йдуть справи з цінами на ту чи іншу модель на вторинному ринку. Отже, давайте приступимо - і з'ясуємо, як впливає на здешевлення автомобіля країна походження бренду, популярність, ліквідність на «вторинці» та інші фактори, і власники яких компактних кросоверів зможуть продати їх найбільш вигідно.
Цифри і факти
Корейські бренди нині стабільно числяться серед лідерів за обсягом продажів на первинному ринку, і ліквідність їх на вторинному ринку теж висока. Нещодавно, наприклад, ми вибирали старий Hyundai Creta і з'ясували, що за дворічні машини в непоганій комплектації, але з пристойним пробігом просять близько мільйона - тобто, практично стільки ж, скільки за новий автомобіль з більш скромним списком оснащення. При цьому самих машин в продажу не так і багато для моделі, що входить в топ-5 найпопулярніших на первинному ринку.
Чи справедливо це для інших «корейців»? Як з'ясовується, цілком: ось, наприклад, Kia Sportage . При середній вартості нової машини в 1 740 000 рублів (від 1,3 до 2,2 мільйона рублів) екземпляри 2018 року випуску, але з пробігом оцінюються в середньому трохи вище, ніж в 1,5 мільйона - тобто, в перший рік машина втрачає близько 11% вартості. Торішні кросовери зовсім трохи дешевше - в середньому рівно 1,5 мільйона, що становить 86% від вартості нової машини. Але навіть ті екземпляри, які готуються відзначити триріччя, теж поступаються зовсім небагато - тобто, в середньому здешевлення становить близько 15% за 3 роки. При цьому вибірка по моделі цілком реалістична: на одній з великих онлайн-дощок безкоштовних оголошень в продажу представлено понад сто машин 2017 року, а машин 2016 року - майже 200.
Kia Sportage '2018
Схожі результати демонструє «земляк» Sportage - Hyundai Tucson . На вторинному ринку таких кросоверів вдвічі менше, але вибірка, тим не менш, цілком повноцінна. При цьому в перші два роки Tuscon втрачає навіть менше, ніж Sportage: середня вартість однорічної машини всього на 7% нижче, ніж нової. Це частково пояснюється розподілом популярних у покупців комплектацій на користь більш дорогих - досить поглянути на мінімальну вартість машин у продажу. А ось автомобілі 2016 року випуску роблять більший стрибок вниз і втрачають відразу 20% вартості відносно нових.
Hyundai Tucson '2018
Наступна група брендів, від яких чекаєш хороших результатів - це, звичайно, «японці». Але тут результати, як виявляється, не такі однорідні. Наприклад, Toyota зі своєю RAV4 тримається добре: машин в продажу досить, щоб скласти нормальну картину, і однорічні екземпляри виявляються в середньому на 12% дешевше нової машини в проміжній комплектації. Автомобілі 2016 року випуску при цьому демонструють практично таке ж здешевлення, як і у Kia Sportage: близько 16%.
Toyota RAV4 '2015 Н.В.
А ось у Nissan Qashqai показники скромніші. Він, звичайно, спочатку дешевше всіх перерахованих вище колег, а й зниження вартості виявляється більш відчутним. Нечисленні старі машини 2018 року випуску, наявні в продажу, вказують на те, що покупці Qashqai воліють «середні» комплектації, а однорічні автомобілі мають цінник на 17% нижче, ніж у нових. На третьому році життя втрати ще помітніше: за найдешевші кросовери просять вже менше мільйона рублів, а середня вартість щодо нової знижується на 27%.
Nissan Qashqai '2017 Н.В.
Для ще одного японського бренду - Mazda з її CX-5 - отримані результати і зовсім складно вважати показовими. Кросовер зазнав рестайлінг в 2017 році, так що включати в статистику дорестайлінгових машини було б неправильно. А «порожні» версії покупці CX-5 не люблять: одиничні екземпляри 2018 року випуску мають середню вартість навіть вище, ніж у нового автомобіля. Загалом, єдина більш-менш пристойна цифра - це здешевлення за перший рік: воно становить близько 12%. Ну а з урахуванням розподілу по комплектації - ще трохи більше.
Mazda CX-5 '2017 Н.В.
Європа і Америка в особі Volkswagen і Ford теж показують різнорідні результати. Volkswagen Tiguan , Наприклад, на вторинному ринку тримається молодцем: машини 2018 року зі невеликими пробігами на продаж виставляють практично за ціною нових, а вкрай нечисленні екземпляри 2016 року випуску і зовсім коштують дорожче однорічних. Остання жарт, звичайно, не показова - 2016 рік був дебютним для нового покоління Tiguan, і всі машини в продажу - дорогі. Дешевші базові версії масово пішли вже в 2017 році, і фактично тільки для нього можна об'єктивно розрахувати здешевлення: для однорічних машин воно становить близько 12%, що є дуже непоганим результатом.
Volkswagen Tiguan '2016 Н.В.
А ось у Ford Kuga показники скромніші - як в штучному вираженні, так і в ціновому. Модель не така свіжа, як більшість конкурентів, і продажу у нас невеликі, незважаючи на недавній рестайлінг. Нечисленні старі машини 2018 року випуску підказують, що основний попит доводиться на комплектації від початкових до середніх, що візуально «обрушує» середню вартість «бевушній» машини на 16%. Однак і багатша вибірка автомобілів минулого і позаминулого років випуску цю тенденцію продовжує: середня вартість однорічної машини щодо нової знижується на 20%, а дворічної (точніше, майже трирічної) - на 22%.
Ford Kuga '2016 Н.В.
Ну а в числі відстаючих цілком очікувано значаться китайські бренди. Їм вдається поступово нарощувати обсяги продажів нових машин, але одним з основних чинників, що гальмують їх прогрес, є саме недостатня ліквідність на вторинному ринку і, як наслідок, висока втрата залишкової вартості. Наприклад, Chery Tiggo 5 , Який ми включили в нашу вибірку, ці тези підтверджує: по-перше, число пропозицій на вторинному ринку зникаюче мало, але навіть ці штучні екземпляри продаються за ціною, відчутно нижче середньої вартості нової машини. Так, старих машин 2018 року знайти в продажу не вдалося зовсім, 9 однорічних автомобілів стоять в середньому на 21% дешевше, ніж у дилера, а для 3 дволіток зниження середньої вартості і зовсім склало 28%.
Chery Tiggo 5 '2015 Н.В.
висновки
Короткі висновки з отриманих цифр зробити нескладно. По-перше, корейські бренди на сьогоднішній день явно виконали завдання на переконання покупця в своїй привабливості: і ліквідність, і показник здешевлення у них одні з кращих. Крім того, в цьому класі компактних кросоверів непогано себе почувають Toyota і Volkswagen - хороші продажі означають і затребуваність їх машин на вторинному ринку. Скромніше справи у Mazda, Ford і Nissan: перші двоє продають не так багато машин, щоб наповнити ними і вторинний ринок, а Qashqai втрачає в ціні більше, ніж сьогоднішні лідери. Ну а покупка китайського кросовера поки, як і раніше, залишається хороша практично у всьому, крім його подальшого продажу: ні швидкості, ні вигоди тут чекати не варто.
Опитування
При виборі нового автомобіля звертаєте ви увагу на те, скільки вони коштують на вторинному ринку і скільки втрачають в ціні?Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
В останні роки тенденція їздити на новому автомобілі більше трьох років стала популярнішою, ніж раніше: машини стали дорожче, а кредити - зліше. Проте, саме три роки - це популярний термін володіння автомобілем, після якого багато хто воліє вигідно його продати і придбати нову машину. Сьогодні ми розберемося, які з кросоверів компактного класу втрачають у вартості швидше, а які повільніше.
Як будемо вважати?
З початку коротко визначимося з умовами того, як будемо вважати здешевлення. Логічно, зрозуміло, робити це, виходячи з середньої вартості пропозицій на вторинному ринку, адже він - система саморегульована. Крім того, за вихідну вартість моделей візьмемо сучасні ціни - адже варто враховувати, що крім прайс-листів трирічної давності на ціни «вторинки» впливає і актуальна вартість тих же машин, та й в цілому з 2016 року коливання цін були не такими шокуючими, як перерахунки через падіння курсу рубля.
Звичайно, з урахуванням всього цього, а також різниці в обсягах продажів, нюансів популярності комплектацій та інших факторів, отримані результати не претендують на абсолютну об'єктивність, а в окремих випадках вибірку і зовсім складно вважати репрезентативною. Але ми будемо це відзначати, і з цих цікавих і кумедних подробиць теж можна зробити висновки, а завдяки статистиці в цілому безумовно можна отримати враження про те, як же йдуть справи з цінами на ту чи іншу модель на вторинному ринку. Отже, давайте приступимо - і з'ясуємо, як впливає на здешевлення автомобіля країна походження бренду, популярність, ліквідність на «вторинці» та інші фактори, і власники яких компактних кросоверів зможуть продати їх найбільш вигідно.
Цифри і факти
Корейські бренди нині стабільно числяться серед лідерів за обсягом продажів на первинному ринку, і ліквідність їх на вторинному ринку теж висока. Нещодавно, наприклад, ми вибирали старий Hyundai Creta і з'ясували, що за дворічні машини в непоганій комплектації, але з пристойним пробігом просять близько мільйона - тобто, практично стільки ж, скільки за новий автомобіль з більш скромним списком оснащення. При цьому самих машин в продажу не так і багато для моделі, що входить в топ-5 найпопулярніших на первинному ринку.
Чи справедливо це для інших «корейців»? Як з'ясовується, цілком: ось, наприклад, Kia Sportage . При середній вартості нової машини в 1 740 000 рублів (від 1,3 до 2,2 мільйона рублів) екземпляри 2018 року випуску, але з пробігом оцінюються в середньому трохи вище, ніж в 1,5 мільйона - тобто, в перший рік машина втрачає близько 11% вартості. Торішні кросовери зовсім трохи дешевше - в середньому рівно 1,5 мільйона, що становить 86% від вартості нової машини. Але навіть ті екземпляри, які готуються відзначити триріччя, теж поступаються зовсім небагато - тобто, в середньому здешевлення становить близько 15% за 3 роки. При цьому вибірка по моделі цілком реалістична: на одній з великих онлайн-дощок безкоштовних оголошень в продажу представлено понад сто машин 2017 року, а машин 2016 року - майже 200.
Kia Sportage '2018
Схожі результати демонструє «земляк» Sportage - Hyundai Tucson . На вторинному ринку таких кросоверів вдвічі менше, але вибірка, тим не менш, цілком повноцінна. При цьому в перші два роки Tuscon втрачає навіть менше, ніж Sportage: середня вартість однорічної машини всього на 7% нижче, ніж нової. Це частково пояснюється розподілом популярних у покупців комплектацій на користь більш дорогих - досить поглянути на мінімальну вартість машин у продажу. А ось автомобілі 2016 року випуску роблять більший стрибок вниз і втрачають відразу 20% вартості відносно нових.
Hyundai Tucson '2018
Наступна група брендів, від яких чекаєш хороших результатів - це, звичайно, «японці». Але тут результати, як виявляється, не такі однорідні. Наприклад, Toyota зі своєю RAV4 тримається добре: машин в продажу досить, щоб скласти нормальну картину, і однорічні екземпляри виявляються в середньому на 12% дешевше нової машини в проміжній комплектації. Автомобілі 2016 року випуску при цьому демонструють практично таке ж здешевлення, як і у Kia Sportage: близько 16%.
Toyota RAV4 '2015 Н.В.
А ось у Nissan Qashqai показники скромніші. Він, звичайно, спочатку дешевше всіх перерахованих вище колег, а й зниження вартості виявляється більш відчутним. Нечисленні старі машини 2018 року випуску, наявні в продажу, вказують на те, що покупці Qashqai воліють «середні» комплектації, а однорічні автомобілі мають цінник на 17% нижче, ніж у нових. На третьому році життя втрати ще помітніше: за найдешевші кросовери просять вже менше мільйона рублів, а середня вартість щодо нової знижується на 27%.
Nissan Qashqai '2017 Н.В.
Для ще одного японського бренду - Mazda з її CX-5 - отримані результати і зовсім складно вважати показовими. Кросовер зазнав рестайлінг в 2017 році, так що включати в статистику дорестайлінгових машини було б неправильно. А «порожні» версії покупці CX-5 не люблять: одиничні екземпляри 2018 року випуску мають середню вартість навіть вище, ніж у нового автомобіля. Загалом, єдина більш-менш пристойна цифра - це здешевлення за перший рік: воно становить близько 12%. Ну а з урахуванням розподілу по комплектації - ще трохи більше.
Mazda CX-5 '2017 Н.В.
Європа і Америка в особі Volkswagen і Ford теж показують різнорідні результати. Volkswagen Tiguan , Наприклад, на вторинному ринку тримається молодцем: машини 2018 року зі невеликими пробігами на продаж виставляють практично за ціною нових, а вкрай нечисленні екземпляри 2016 року випуску і зовсім коштують дорожче однорічних. Остання жарт, звичайно, не показова - 2016 рік був дебютним для нового покоління Tiguan, і всі машини в продажу - дорогі. Дешевші базові версії масово пішли вже в 2017 році, і фактично тільки для нього можна об'єктивно розрахувати здешевлення: для однорічних машин воно становить близько 12%, що є дуже непоганим результатом.
Volkswagen Tiguan '2016 Н.В.
А ось у Ford Kuga показники скромніші - як в штучному вираженні, так і в ціновому. Модель не така свіжа, як більшість конкурентів, і продажу у нас невеликі, незважаючи на недавній рестайлінг. Нечисленні старі машини 2018 року випуску підказують, що основний попит доводиться на комплектації від початкових до середніх, що візуально «обрушує» середню вартість «бевушній» машини на 16%. Однак і багатша вибірка автомобілів минулого і позаминулого років випуску цю тенденцію продовжує: середня вартість однорічної машини щодо нової знижується на 20%, а дворічної (точніше, майже трирічної) - на 22%.
Ford Kuga '2016 Н.В.
Ну а в числі відстаючих цілком очікувано значаться китайські бренди. Їм вдається поступово нарощувати обсяги продажів нових машин, але одним з основних чинників, що гальмують їх прогрес, є саме недостатня ліквідність на вторинному ринку і, як наслідок, висока втрата залишкової вартості. Наприклад, Chery Tiggo 5 , Який ми включили в нашу вибірку, ці тези підтверджує: по-перше, число пропозицій на вторинному ринку зникаюче мало, але навіть ці штучні екземпляри продаються за ціною, відчутно нижче середньої вартості нової машини. Так, старих машин 2018 року знайти в продажу не вдалося зовсім, 9 однорічних автомобілів стоять в середньому на 21% дешевше, ніж у дилера, а для 3 дволіток зниження середньої вартості і зовсім склало 28%.
Chery Tiggo 5 '2015 Н.В.
висновки
Короткі висновки з отриманих цифр зробити нескладно. По-перше, корейські бренди на сьогоднішній день явно виконали завдання на переконання покупця в своїй привабливості: і ліквідність, і показник здешевлення у них одні з кращих. Крім того, в цьому класі компактних кросоверів непогано себе почувають Toyota і Volkswagen - хороші продажі означають і затребуваність їх машин на вторинному ринку. Скромніше справи у Mazda, Ford і Nissan: перші двоє продають не так багато машин, щоб наповнити ними і вторинний ринок, а Qashqai втрачає в ціні більше, ніж сьогоднішні лідери. Ну а покупка китайського кросовера поки, як і раніше, залишається хороша практично у всьому, крім його подальшого продажу: ні швидкості, ні вигоди тут чекати не варто.
Опитування
При виборі нового автомобіля звертаєте ви увагу на те, скільки вони коштують на вторинному ринку і скільки втрачають в ціні?Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
В останні роки тенденція їздити на новому автомобілі більше трьох років стала популярнішою, ніж раніше: машини стали дорожче, а кредити - зліше. Проте, саме три роки - це популярний термін володіння автомобілем, після якого багато хто воліє вигідно його продати і придбати нову машину. Сьогодні ми розберемося, які з кросоверів компактного класу втрачають у вартості швидше, а які повільніше.
Як будемо вважати?
З початку коротко визначимося з умовами того, як будемо вважати здешевлення. Логічно, зрозуміло, робити це, виходячи з середньої вартості пропозицій на вторинному ринку, адже він - система саморегульована. Крім того, за вихідну вартість моделей візьмемо сучасні ціни - адже варто враховувати, що крім прайс-листів трирічної давності на ціни «вторинки» впливає і актуальна вартість тих же машин, та й в цілому з 2016 року коливання цін були не такими шокуючими, як перерахунки через падіння курсу рубля.
Звичайно, з урахуванням всього цього, а також різниці в обсягах продажів, нюансів популярності комплектацій та інших факторів, отримані результати не претендують на абсолютну об'єктивність, а в окремих випадках вибірку і зовсім складно вважати репрезентативною. Але ми будемо це відзначати, і з цих цікавих і кумедних подробиць теж можна зробити висновки, а завдяки статистиці в цілому безумовно можна отримати враження про те, як же йдуть справи з цінами на ту чи іншу модель на вторинному ринку. Отже, давайте приступимо - і з'ясуємо, як впливає на здешевлення автомобіля країна походження бренду, популярність, ліквідність на «вторинці» та інші фактори, і власники яких компактних кросоверів зможуть продати їх найбільш вигідно.
Цифри і факти
Корейські бренди нині стабільно числяться серед лідерів за обсягом продажів на первинному ринку, і ліквідність їх на вторинному ринку теж висока. Нещодавно, наприклад, ми вибирали старий Hyundai Creta і з'ясували, що за дворічні машини в непоганій комплектації, але з пристойним пробігом просять близько мільйона - тобто, практично стільки ж, скільки за новий автомобіль з більш скромним списком оснащення. При цьому самих машин в продажу не так і багато для моделі, що входить в топ-5 найпопулярніших на первинному ринку.
Чи справедливо це для інших «корейців»? Як з'ясовується, цілком: ось, наприклад, Kia Sportage . При середній вартості нової машини в 1 740 000 рублів (від 1,3 до 2,2 мільйона рублів) екземпляри 2018 року випуску, але з пробігом оцінюються в середньому трохи вище, ніж в 1,5 мільйона - тобто, в перший рік машина втрачає близько 11% вартості. Торішні кросовери зовсім трохи дешевше - в середньому рівно 1,5 мільйона, що становить 86% від вартості нової машини. Але навіть ті екземпляри, які готуються відзначити триріччя, теж поступаються зовсім небагато - тобто, в середньому здешевлення становить близько 15% за 3 роки. При цьому вибірка по моделі цілком реалістична: на одній з великих онлайн-дощок безкоштовних оголошень в продажу представлено понад сто машин 2017 року, а машин 2016 року - майже 200.
Kia Sportage '2018
Схожі результати демонструє «земляк» Sportage - Hyundai Tucson . На вторинному ринку таких кросоверів вдвічі менше, але вибірка, тим не менш, цілком повноцінна. При цьому в перші два роки Tuscon втрачає навіть менше, ніж Sportage: середня вартість однорічної машини всього на 7% нижче, ніж нової. Це частково пояснюється розподілом популярних у покупців комплектацій на користь більш дорогих - досить поглянути на мінімальну вартість машин у продажу. А ось автомобілі 2016 року випуску роблять більший стрибок вниз і втрачають відразу 20% вартості відносно нових.
Hyundai Tucson '2018
Наступна група брендів, від яких чекаєш хороших результатів - це, звичайно, «японці». Але тут результати, як виявляється, не такі однорідні. Наприклад, Toyota зі своєю RAV4 тримається добре: машин в продажу досить, щоб скласти нормальну картину, і однорічні екземпляри виявляються в середньому на 12% дешевше нової машини в проміжній комплектації. Автомобілі 2016 року випуску при цьому демонструють практично таке ж здешевлення, як і у Kia Sportage: близько 16%.
Toyota RAV4 '2015 Н.В.
А ось у Nissan Qashqai показники скромніші. Він, звичайно, спочатку дешевше всіх перерахованих вище колег, а й зниження вартості виявляється більш відчутним. Нечисленні старі машини 2018 року випуску, наявні в продажу, вказують на те, що покупці Qashqai воліють «середні» комплектації, а однорічні автомобілі мають цінник на 17% нижче, ніж у нових. На третьому році життя втрати ще помітніше: за найдешевші кросовери просять вже менше мільйона рублів, а середня вартість щодо нової знижується на 27%.
Nissan Qashqai '2017 Н.В.
Для ще одного японського бренду - Mazda з її CX-5 - отримані результати і зовсім складно вважати показовими. Кросовер зазнав рестайлінг в 2017 році, так що включати в статистику дорестайлінгових машини було б неправильно. А «порожні» версії покупці CX-5 не люблять: одиничні екземпляри 2018 року випуску мають середню вартість навіть вище, ніж у нового автомобіля. Загалом, єдина більш-менш пристойна цифра - це здешевлення за перший рік: воно становить близько 12%. Ну а з урахуванням розподілу по комплектації - ще трохи більше.
Mazda CX-5 '2017 Н.В.
Європа і Америка в особі Volkswagen і Ford теж показують різнорідні результати. Volkswagen Tiguan , Наприклад, на вторинному ринку тримається молодцем: машини 2018 року зі невеликими пробігами на продаж виставляють практично за ціною нових, а вкрай нечисленні екземпляри 2016 року випуску і зовсім коштують дорожче однорічних. Остання жарт, звичайно, не показова - 2016 рік був дебютним для нового покоління Tiguan, і всі машини в продажу - дорогі. Дешевші базові версії масово пішли вже в 2017 році, і фактично тільки для нього можна об'єктивно розрахувати здешевлення: для однорічних машин воно становить близько 12%, що є дуже непоганим результатом.
Volkswagen Tiguan '2016 Н.В.
А ось у Ford Kuga показники скромніші - як в штучному вираженні, так і в ціновому. Модель не така свіжа, як більшість конкурентів, і продажу у нас невеликі, незважаючи на недавній рестайлінг. Нечисленні старі машини 2018 року випуску підказують, що основний попит доводиться на комплектації від початкових до середніх, що візуально «обрушує» середню вартість «бевушній» машини на 16%. Однак і багатша вибірка автомобілів минулого і позаминулого років випуску цю тенденцію продовжує: середня вартість однорічної машини щодо нової знижується на 20%, а дворічної (точніше, майже трирічної) - на 22%.
Ford Kuga '2016 Н.В.
Ну а в числі відстаючих цілком очікувано значаться китайські бренди. Їм вдається поступово нарощувати обсяги продажів нових машин, але одним з основних чинників, що гальмують їх прогрес, є саме недостатня ліквідність на вторинному ринку і, як наслідок, висока втрата залишкової вартості. Наприклад, Chery Tiggo 5 , Який ми включили в нашу вибірку, ці тези підтверджує: по-перше, число пропозицій на вторинному ринку зникаюче мало, але навіть ці штучні екземпляри продаються за ціною, відчутно нижче середньої вартості нової машини. Так, старих машин 2018 року знайти в продажу не вдалося зовсім, 9 однорічних автомобілів стоять в середньому на 21% дешевше, ніж у дилера, а для 3 дволіток зниження середньої вартості і зовсім склало 28%.
Chery Tiggo 5 '2015 Н.В.
висновки
Короткі висновки з отриманих цифр зробити нескладно. По-перше, корейські бренди на сьогоднішній день явно виконали завдання на переконання покупця в своїй привабливості: і ліквідність, і показник здешевлення у них одні з кращих. Крім того, в цьому класі компактних кросоверів непогано себе почувають Toyota і Volkswagen - хороші продажі означають і затребуваність їх машин на вторинному ринку. Скромніше справи у Mazda, Ford і Nissan: перші двоє продають не так багато машин, щоб наповнити ними і вторинний ринок, а Qashqai втрачає в ціні більше, ніж сьогоднішні лідери. Ну а покупка китайського кросовера поки, як і раніше, залишається хороша практично у всьому, крім його подальшого продажу: ні швидкості, ні вигоди тут чекати не варто.
Опитування
При виборі нового автомобіля звертаєте ви увагу на те, скільки вони коштують на вторинному ринку і скільки втрачають в ціні?Компактні кросовери, які дешевшають повільніше всього
В останні роки тенденція їздити на новому автомобілі більше трьох років стала популярнішою, ніж раніше: машини стали дорожче, а кредити - зліше. Проте, саме три роки - це популярний термін володіння автомобілем, після якого багато хто воліє вигідно його продати і придбати нову машину. Сьогодні ми розберемося, які з кросоверів компактного класу втрачають у вартості швидше, а які повільніше.
Як будемо вважати?
З початку коротко визначимося з умовами того, як будемо вважати здешевлення. Логічно, зрозуміло, робити це, виходячи з середньої вартості пропозицій на вторинному ринку, адже він - система саморегульована. Крім того, за вихідну вартість моделей візьмемо сучасні ціни - адже варто враховувати, що крім прайс-листів трирічної давності на ціни «вторинки» впливає і актуальна вартість тих же машин, та й в цілому з 2016 року коливання цін були не такими шокуючими, як перерахунки через падіння курсу рубля.
Звичайно, з урахуванням всього цього, а також різниці в обсягах продажів, нюансів популярності комплектацій та інших факторів, отримані результати не претендують на абсолютну об'єктивність, а в окремих випадках вибірку і зовсім складно вважати репрезентативною. Але ми будемо це відзначати, і з цих цікавих і кумедних подробиць теж можна зробити висновки, а завдяки статистиці в цілому безумовно можна отримати враження про те, як же йдуть справи з цінами на ту чи іншу модель на вторинному ринку. Отже, давайте приступимо - і з'ясуємо, як впливає на здешевлення автомобіля країна походження бренду, популярність, ліквідність на «вторинці» та інші фактори, і власники яких компактних кросоверів зможуть продати їх найбільш вигідно.
Цифри і факти
Корейські бренди нині стабільно числяться серед лідерів за обсягом продажів на первинному ринку, і ліквідність їх на вторинному ринку теж висока. Нещодавно, наприклад, ми вибирали старий Hyundai Creta і з'ясували, що за дворічні машини в непоганій комплектації, але з пристойним пробігом просять близько мільйона - тобто, практично стільки ж, скільки за новий автомобіль з більш скромним списком оснащення. При цьому самих машин в продажу не так і багато для моделі, що входить в топ-5 найпопулярніших на первинному ринку.
Чи справедливо це для інших «корейців»? Як з'ясовується, цілком: ось, наприклад, Kia Sportage . При середній вартості нової машини в 1 740 000 рублів (від 1,3 до 2,2 мільйона рублів) екземпляри 2018 року випуску, але з пробігом оцінюються в середньому трохи вище, ніж в 1,5 мільйона - тобто, в перший рік машина втрачає близько 11% вартості. Торішні кросовери зовсім трохи дешевше - в середньому рівно 1,5 мільйона, що становить 86% від вартості нової машини. Але навіть ті екземпляри, які готуються відзначити триріччя, теж поступаються зовсім небагато - тобто, в середньому здешевлення становить близько 15% за 3 роки. При цьому вибірка по моделі цілком реалістична: на одній з великих онлайн-дощок безкоштовних оголошень в продажу представлено понад сто машин 2017 року, а машин 2016 року - майже 200.
Kia Sportage '2018
Схожі результати демонструє «земляк» Sportage - Hyundai Tucson . На вторинному ринку таких кросоверів вдвічі менше, але вибірка, тим не менш, цілком повноцінна. При цьому в перші два роки Tuscon втрачає навіть менше, ніж Sportage: середня вартість однорічної машини всього на 7% нижче, ніж нової. Це частково пояснюється розподілом популярних у покупців комплектацій на користь більш дорогих - досить поглянути на мінімальну вартість машин у продажу. А ось автомобілі 2016 року випуску роблять більший стрибок вниз і втрачають відразу 20% вартості відносно нових.
Hyundai Tucson '2018
Наступна група брендів, від яких чекаєш хороших результатів - це, звичайно, «японці». Але тут результати, як виявляється, не такі однорідні. Наприклад, Toyota зі своєю RAV4 тримається добре: машин в продажу досить, щоб скласти нормальну картину, і однорічні екземпляри виявляються в середньому на 12% дешевше нової машини в проміжній комплектації. Автомобілі 2016 року випуску при цьому демонструють практично таке ж здешевлення, як і у Kia Sportage: близько 16%.
Toyota RAV4 '2015 Н.В.
А ось у Nissan Qashqai показники скромніші. Він, звичайно, спочатку дешевше всіх перерахованих вище колег, а й зниження вартості виявляється більш відчутним. Нечисленні старі машини 2018 року випуску, наявні в продажу, вказують на те, що покупці Qashqai воліють «середні» комплектації, а однорічні автомобілі мають цінник на 17% нижче, ніж у нових. На третьому році життя втрати ще помітніше: за найдешевші кросовери просять вже менше мільйона рублів, а середня вартість щодо нової знижується на 27%.
Nissan Qashqai '2017 Н.В.
Для ще одного японського бренду - Mazda з її CX-5 - отримані результати і зовсім складно вважати показовими. Кросовер зазнав рестайлінг в 2017 році, так що включати в статистику дорестайлінгових машини було б неправильно. А «порожні» версії покупці CX-5 не люблять: одиничні екземпляри 2018 року випуску мають середню вартість навіть вище, ніж у нового автомобіля. Загалом, єдина більш-менш пристойна цифра - це здешевлення за перший рік: воно становить близько 12%. Ну а з урахуванням розподілу по комплектації - ще трохи більше.
Mazda CX-5 '2017 Н.В.
Європа і Америка в особі Volkswagen і Ford теж показують різнорідні результати. Volkswagen Tiguan , Наприклад, на вторинному ринку тримається молодцем: машини 2018 року зі невеликими пробігами на продаж виставляють практично за ціною нових, а вкрай нечисленні екземпляри 2016 року випуску і зовсім коштують дорожче однорічних. Остання жарт, звичайно, не показова - 2016 рік був дебютним для нового покоління Tiguan, і всі машини в продажу - дорогі. Дешевші базові версії масово пішли вже в 2017 році, і фактично тільки для нього можна об'єктивно розрахувати здешевлення: для однорічних машин воно становить близько 12%, що є дуже непоганим результатом.
Volkswagen Tiguan '2016 Н.В.
А ось у Ford Kuga показники скромніші - як в штучному вираженні, так і в ціновому. Модель не така свіжа, як більшість конкурентів, і продажу у нас невеликі, незважаючи на недавній рестайлінг. Нечисленні старі машини 2018 року випуску підказують, що основний попит доводиться на комплектації від початкових до середніх, що візуально «обрушує» середню вартість «бевушній» машини на 16%. Однак і багатша вибірка автомобілів минулого і позаминулого років випуску цю тенденцію продовжує: середня вартість однорічної машини щодо нової знижується на 20%, а дворічної (точніше, майже трирічної) - на 22%.
Ford Kuga '2016 Н.В.
Ну а в числі відстаючих цілком очікувано значаться китайські бренди. Їм вдається поступово нарощувати обсяги продажів нових машин, але одним з основних чинників, що гальмують їх прогрес, є саме недостатня ліквідність на вторинному ринку і, як наслідок, висока втрата залишкової вартості. Наприклад, Chery Tiggo 5 , Який ми включили в нашу вибірку, ці тези підтверджує: по-перше, число пропозицій на вторинному ринку зникаюче мало, але навіть ці штучні екземпляри продаються за ціною, відчутно нижче середньої вартості нової машини. Так, старих машин 2018 року знайти в продажу не вдалося зовсім, 9 однорічних автомобілів стоять в середньому на 21% дешевше, ніж у дилера, а для 3 дволіток зниження середньої вартості і зовсім склало 28%.
Chery Tiggo 5 '2015 Н.В.
висновки
Короткі висновки з отриманих цифр зробити нескладно. По-перше, корейські бренди на сьогоднішній день явно виконали завдання на переконання покупця в своїй привабливості: і ліквідність, і показник здешевлення у них одні з кращих. Крім того, в цьому класі компактних кросоверів непогано себе почувають Toyota і Volkswagen - хороші продажі означають і затребуваність їх машин на вторинному ринку. Скромніше справи у Mazda, Ford і Nissan: перші двоє продають не так багато машин, щоб наповнити ними і вторинний ринок, а Qashqai втрачає в ціні більше, ніж сьогоднішні лідери. Ну а покупка китайського кросовера поки, як і раніше, залишається хороша практично у всьому, крім його подальшого продажу: ні швидкості, ні вигоди тут чекати не варто.
Опитування
При виборі нового автомобіля звертаєте ви увагу на те, скільки вони коштують на вторинному ринку і скільки втрачають в ціні? [ U ] [ OT ] [ ST ] [ OST ] [ TG ] [ GTU ] ![[ U ] [ OT ] [ ST ] [ OST ] [ TG ] [ GTU ] id інші російська український білоруський польський англійська іспанська німецький турецька болгарська чеська угорський естонський вірменський казахський іврит грузинський сербський хорватський литовський словацький словенський албанський македонський латиська киргизький монгольський португальська узбецький корейський румунський датський грецький нідерландський норвезький шведський італійська французький індонезійська id арабська хінді бенгальський китайський [азербайджанський ] [Боснійський bs ] [таджицький ] [Латинський ] [В'єтнамський ] [Каннада kn ] [фінський ] [Філіппінський ] [Ірландський ] [Ісландський ] [Шотландський (гельський) gd ] [японський ] [Африкаанс ] [Амхарська am ] [каталанська ] [Себуанська ceb ] [корсиканська ] [Валлійський ] [Есперанто ] [Баскська eu ] [перський ] [Фризька ] [Галісійська ] [Гуджараті gu ] [хауса ] [Гавайський ] [Хмонг hmn ] [креольський (Гаїті) ht ] [ігбо ig ] [яванський ] [Кхмерский ] [Курманджі ] [Люксембурзький lb ] [лаоський ] [Малагасійська ] [Маорі ] [Малаялам ml ] [маратхі mr ] [малайський ] [Мальтійський ] [Бірманський my ] [непальська ] [Чева ny ] [панджабі ] [Пушту ] [Синдхи sd ] [сингальский si ] [Самоа ] [Шона sn ] [сомалійський ] [Сесото st ] [суданський ] [Суахілі ] [Тамільська ] [Телугу te ] [тайський ] [Урду ] [Кхоса xh ] [ідиш yi ] [йоруба yo ] [зулу ] [ TF ] Немає тексту Контейнер пошкоджений](/wp-content/uploads/2019/12/uk-kompaktni-krosoveri-aki-desevsaut-povilnise-vsogo-kolesaru-17 "ru: Русский"){kind=small}
німецький 
] [Гавайський 
] [Пушту 
Контейнер пошкоджений! Спробуйте отримати статтю заново GetTextFromUrl.php , але це призведе до видалення всіх існуючих перекладів !!!
Чи справедливо це для інших «корейців»?
Як будемо вважати?
Чи справедливо це для інших «корейців»?
Як будемо вважати?
Чи справедливо це для інших «корейців»?
Як будемо вважати?
Чи справедливо це для інших «корейців»?
Як будемо вважати?
Чи справедливо це для інших «корейців»?
